向精益造船要產業效益 遼寧造船業加速轉型升級

近日，記者從省國防科工辦獲悉，渤海船舶重工有限責任公司為希臘船東建造的第三艘17.4萬噸散貨船正式交船，這是渤船重工完全擁有自主知識產權的創新型環保產品，現已成為渤船重工的品牌船型，加拿大、新加坡等國的世界級大船東也開始向該企業訂貨。作為裝備制造業的重要組成部分，遼寧造船業正圍繞縮短周期、提高質量、降低成本這些衡量造船企業整體水平的硬指標，加快高附加值產品研發和自主創新步伐，尋求在單船收入、創造品牌和提高盈利率等方面實現較大突破，在強手如林的國際市場進一步擴大份額。 

　　2005年，我省船舶行業總產值、造船產值、產品銷售收入和利潤總額等主要經濟指標均創歷史最高水平。全年完成造船總量288萬載重噸，增長42.55%，占全國市場的近1/4，完成利潤5億元。 

　　長期以來，我國的造船企業由于缺少自主知識產權，只是用中國的原材料和勞動力組裝國外的產品，屬典型的船殼工業。省國防科工辦主任上官煒星表示，“自己的殼”裝上“別人的內臟”，利潤都讓外商拿走了。要改變這種狀況，遼寧造船業必須通過自主研發走品牌道路。 

　　據了解，近年來，我省的兩大總裝企業一直朝著這個方向努力。大船重工和渤船重工通過分包國際工程消化吸收外來技術，在與世界強手的合作交流中不斷提高自身設計水平和生產能力。今年年初，由國防科工委等十幾個部門評選的中國十大名船中，我省有4艘艦船入選，成為入選數量最多的省份。 

　　今年２月２８日，渤船重工作為賣方之一與世界著名船東簽訂了兩艘32萬載重噸超大型油輪的建造合同，這艘目前世界最大的油船是渤船重工自主開發、具有自主知識產權的新船型，渤船重工已經具備了獨立設計開發超大型、高附加值船舶能力。大船重工首次為伊朗船東設計建造中國第一艘超大型油輪后，技術人員迅速消化并掌握了關鍵技術，通過自主設計，一舉打破了日、韓等造船強國在該領域的壟斷局面，造船整體水平顯著提高。 

　　造船能力的迅速提升為遼寧造船業贏得國際市場搶占了先機。2005年，全行業出口4億多美元，出口船舶品種從一般的散貨船、油船發展到具有國際先進水平的大型集裝箱船和30萬噸超大型油輪，主要客戶由中小船東向國際著名船東發展，遼寧造船已經成為國際市場不可忽視的力量。 

　　為擺脫在常規船型領域競爭，大船重工已開始向“皇冠上的明珠”———液化天然氣船發起了沖鋒；在海洋工程市場，大船重工在深海鉆井平臺方面的設計與建造能力，也擁有了國內其他船廠無與匹敵的優勢。面向“十一五”，我省造船業作出了“大”、“精”、“特”的發展定位，即瞄準國際市場需求，抓住大型、超大型船舶設計、制造與生產，同時，運用獨特的技術和工藝，力求把每一條船都做成精品，形成明顯的競爭優勢，與國內企業實現錯位競爭。 

　　上官煒星表示，作為全省船舶行業的主管部門，省國防科工辦始終致力于將船舶產業發展規劃、政策與遼寧裝備制造業的振興相融合，引導和推動全省造船行業健康、有序、快速發展，規范船舶市場生產秩序，鼓勵總裝總成企業根據自身特點找準市場定位，提升整體競爭力。同時，嚴把市場準入關，逐漸淘汰工藝落后、生產設施不完備的生產企業，為船舶工業發展創造良好環境；引導有技術基礎的企業逐漸加入到船舶配套設備的生產中，將船用配套產業納入政府支持體系，使遼寧船舶產業結構更合理，更優化。