第4季度OTC交易銳減

由于交易商紛紛從場外轉向場內進行交易，第4季度至今，干散貨衍生品場外交易（OTC）的交易量比去年同期銳減了81%。
　　自8月干散貨運輸市場崩盤以來，交易對手風險已成為交易商最擔心的問題之一，這促成了交易從場外向場內的轉移。
　　波羅的海交易所的統計數據顯示，從10月起至12月12日結束的交易周中，OTC交易的總量為58,430手。而在去年從10月起至12月14日結束的交易周內，錄得的OTC交易的總量為316,239手。（1手代表1個期租天或1000 噸貨量）
　　由于在市場頂峰時買入的遠期合同的價值現已大幅縮水，交易對手到交割日不付款的風險正在增大，尤其是第4季度的遠期合同。之前許多交易商紛紛壓注運價會在第4季度反彈，可惜這一幕并未如期而至。從10月1日-12月2日，海岬型船平均期租租金從38,897美元/天跌到僅剩2,316美元/天。
　　上周，中遠表示截止12月12日他們在FFA交易中的浮虧達到了39億元。與此同時，丹麥干散貨船經營商Atlas Shipping成為業內最近一家申請破產的公司。據悉，該公司在租價暴跌前租入了船舶，現已無力承受每日租金的沉重負擔。此外，Atlas還曾是FFA市場上的活躍分子。據了解，Atlas在OTC交易中暴露的頭寸達到了5000-6000萬美元。在過去3個月里，遭遇與Atlas同樣命運的還有烏克蘭的Industrial Carriers以及英國的Britannia Bulk兩家公司。他們破產的背后都有租金損失與FFA巨虧的原因。
　　由于圣誕將近， 上周干散貨FFA市場上的交易量非常有限。FIS經紀行預計接下來幾天的交易將更加冷清。
　　隨著即期市場在接近周末時露出下跌跡象，遠期合同價格亦現回落。上周五，海岬型船09年第1季度遠期合同價處于13,000美元/天水平；巴拿馬型船09年第1季度遠期合同價報9,125美元/天。
　　同日，海岬型船09年度遠期合同價報17,500美元/天；巴拿馬型船09年度遠期合同價報12,250美元/天。