錦州港吞吐量居東北各港口之首

近日，錦州港傳來喜訊，去年完成吞吐量4723萬噸，同比增長34.5%，增長率在東北各港中居首。其中，集裝箱完成65萬TEU，同比增長44.4%，創造開航以來峰值，港口主營業收入、主要經濟指標等刷新歷史紀錄。

　　港口是國民經濟的重要交通樞紐和進出口貿易的“晴雨表”。去年，盡管受到國際金融危機擴展和迅速蔓延的影響，但錦州港人秉承“億噸大港，能源先行，產業互動，港城共榮”的總體發展思路，抓住國鐵直進直出錦州港等歷史機遇，千方百計，銳意進取，愈挫愈勇，贏得了港口各項指標的全線飄紅。其煤炭成為領銜各貨種的主角，同比增長180%；集裝箱、散礦緊跟其后；油品、糧食不甘示弱。大小船舶摩肩接踵，一組組的火車魚貫而入，錦州港生產營運步入開港以來的黃金發展階段。

　　2008年1月1日國鐵成組實現直進直出，使錦州港成為國營鐵路、地方鐵路、港口鐵路國內首次成功聯合的標本。同時大幅提高了鐵路到港口的通過能力和港口作業效率，使曾掣肘錦州港發展的瓶頸變成坦蕩通途。錦州港為保證國鐵直進直出順利實施，克服資金緊張等重重困難，不斷加大設施設備的投入，共投入資金8200余萬元用于鋪設煤炭堆場、建設煤場鐵路、購置作業設備等，并增加煤炭作業人員和作業車輛，加大市場開發力度，對接南方客戶，整合現有客戶，清理中轉速度慢、中轉量小的客戶，提高煤炭中轉效率，通過一系列舉措，錦州港逐步完善了火車接卸的作業條件，國鐵成組直進直出帶來錦州港煤炭的“井噴”行情。2008年，錦州港每完成3萬噸的吞吐量中就有1萬噸是煤炭，煤炭成為錦港眾貨種的領銜者，全年完成煤炭吞吐量1613萬噸，同比增長180%，成為錦州港第一個年吞吐量突破1500萬噸的單貨種，港口由此成為北煤南運大通道的重要節點。

　　成品油中轉可圈可點。受到國際金融危機擴展，周邊港口年度中轉量均下降，錦州港卻反增4萬多噸。集裝箱呈現平穩較快發展態勢，服務版圖不可同日而語，截至目前，內貿集裝箱航線達到20多條，可以通達我國95%以上的港口，服務觸角已伸至山東半島、上海及長江流域、珠江水系和閩江水系，外貿集裝箱量首次超過3萬標箱，又因外貿重箱比例大幅上升，經濟效益水漲船高實現新突破。此外，糧食市場風起云涌，錦州港以增開定向航線、加大承攬力度等方式，穩固了深圳航線，完成深圳流向玉米280萬噸，占深圳市場份額的42%，確保水上黃金水道不減量，港口還加大了福建漳州、秀嶼航線的操作量，積極開發至廣西、南通、山東的航線班輪。船舶到港已達4721艘次，同比增加1338艘次。

　　目前，錦州港已依港形成了地區煤炭物流中心、油品經銷中心、糧食銷售倉儲中心和集裝箱物流中心。據統計，錦州港貨物吞吐量與全市地區生產總值和總產出的相關系數分別為0.974和0.964。換言之，錦州港貨物吞吐量每增加1萬噸，則全市的增加值增加0.103億元，總產出增加0.269億元，一組組數據證明，錦州港已成為中國最具開放度、最有吸引力、最有投資價值的港口之一。