
船運危機全世界只張榮發看得準
2009-04-13 10:20:37
來源:國際船舶網
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國際船舶網
我有話要說
總裁的價值,在形勢一片大好、業務順利時沒人知道,但景氣轉壞、業務大跌時就顯露出來,擺在大家面前接受評估。臺灣長榮集團總裁張榮發,這個全球數一數二船運界的總裁,以獨到的眼光,避開了目前沖擊全球船運業的金融風暴。
三年前,當船運界認為形勢一片大好,紛紛訂購新船以迎接美好前景時,臺灣長榮集團(Evergreen Group)總裁張榮發接受英國航運專業刊物勞氏日報(Lloyd's List)訪問時表示:長榮不打算造新船。當時,人們認為他犯了一個極大的錯誤,現在才知這才是正確的判斷,全世界只有張榮發看得最準。
張榮發(81歲)在新加坡接受訪問時說,當時法國航運公司CMA CGM董事長來見他,要和長榮合作造大船,而且要造可運載1萬2000個標準箱的超級貨運船。張榮發認為建造大船的風險太大,因而拒絕了這個建議!霸爝@么大的船,經濟不好時怎么辦,不可能支撐這么大貨運船!
“三年前,我已預感到經濟會壞,也做了準備。一句話:造船時,要考慮到經濟壞時能支撐嗎?”
張榮發精神抖擻,訪問過程以閩南話作答。說到當年趕著訂造新貨船的其他船運公司時,他這樣形容:“他們在哀號痛哭!
打算在經濟最壞時期造船
這個全球數一數二船運界的總裁,以他獨到的眼光,避開了目前沖擊全球船運業的風暴,將金融危機對長榮集團所造成的沖擊減緩了。
而在今天,張榮發發現時機到了,他準備造新船了,可能在明年或后年。他打算在最壞的時期造船,這個時期造船成本會下降。但在作出訂購新船決定時,張榮發首要考慮的還是一點:在經濟壞時能支撐嗎?
當船務界往造大船的方向發展時,張榮發始終認為,運載1萬2000個標準箱的貨運船太不實際了;一艘貨運船運輸七八千個標準箱最適當,但8000個有些大,運載6000個最好。
1968年,張榮發購買一艘二手貨船,進入世界船運的舞臺。41年后的今天,長榮集團已發展為一家價值數百億元的國際性集團,業務范圍包括船運、航空、酒店消閑;后來又更多元化,延伸到支援性服務業務,例如陸路運輸、集裝箱碼頭、物流、航空膳食。
他在1988年成立了財團法人張榮發基金,陸續設立海事博物館、交響樂團、文物館、國際會議中心,以及清寒助學金及公益贊助。
