中國出口集裝箱運輸市場評述(2009.04.17)
2009-04-20 09:09:11
來源：國際船舶網
編輯：
國際船舶網
我有話要說
歐美貨量持續低迷，綜合指數小幅下降
本周，中國出口集裝箱運輸總體需求依舊平淡，各大航線運價頹勢難阻。歐洲航線在貨量持續收縮三周之后，運價開始松動；北美航線貨量雖止住降勢，但迫于運力過剩的壓力運價進一步走低；日本航線運價則繼續低位震蕩。4月17日 ，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數報833.92點，上海地區集裝箱運價指數報800.66點，分別較上周下跌0.5％和1.6％。
歐洲航線，本周市場貨量繼續下行。一方面歐洲收貨人市場加深對經濟的悲觀預期，導致國內生產企業的訂單量有所下滑；另一方面近期歐地航線運價走勢仍不明朗，大部分生產企業正逐步拉長生產周期、放緩出貨步伐。受此影響，本周歐地航線貨量再度受挫，保守估計比漲價前下降了約20％左右。歐洲航線船舶平均艙位利用率僅勉強維持在70％以上，地中海航線更是下降至六成左右的水平。盡管船公司堅持近期的普漲計劃是迫于運費收入過低的無奈之舉，并表示仍會堅守目前的漲價幅度，但每況愈下的貨量和日漸攀升的虧艙率已迫使一部分船公司下調海運費。雖然目前市場主流價格仍保持在500美元/TEU以上，但已有船公司報400美元/TEU（含附加費），僅比漲價前高出100美元/TEU左右，遠不及預期中200-300美元/TEU的漲幅，更是遠低于航線經營的保本線。4月17日 ，上海航運交易所發布的歐洲航線運價指數報828.88點，較上周微降0.5％�！ �
北美航線，本周貨量止跌企穩。貨量的清淡與由此帶來的運力過剩令船公司疲于招架，本周運價繼續走低。美西航線市場最低運價已跌破1000美元/FEU。近日，鑒于市場行情日漸蕭條，泛太平洋運價穩定協議（TSA）建議其成員從今年7月1日起設定北美航線的最低運價，美西航線設定為1350美元/FEU，美東航線為2500美元/FEU。不過該建議并沒有強制性，在運輸需求持續低迷的背景下，船公司是否會采納，仍取決于后市需求何時回暖。
日本航線，本周表現得頗為搶眼。隨著“五一”長假的日漸臨近，國內多數生產企業趕在節前加速出貨，致使本周貨量明顯上升。僅上海地區的出貨量就比上周上升近10％，較去年同期也相差不遠。不過受運力過剩的困擾，上海出口至日本航線平均艙位利用率依舊徘徊在60％-70％之間，運價小幅震蕩。4月17日 ，上海航運交易所發布的日本航線運價指數報641.59點，較上周下降1.7％。
來源：上海航運交易所信息部
本周，中國出口集裝箱運輸總體需求依舊平淡，各大航線運價頹勢難阻。歐洲航線在貨量持續收縮三周之后，運價開始松動；北美航線貨量雖止住降勢，但迫于運力過剩的壓力運價進一步走低；日本航線運價則繼續低位震蕩。
歐洲航線，本周市場貨量繼續下行。一方面歐洲收貨人市場加深對經濟的悲觀預期，導致國內生產企業的訂單量有所下滑；另一方面近期歐地航線運價走勢仍不明朗，大部分生產企業正逐步拉長生產周期、放緩出貨步伐。受此影響，本周歐地航線貨量再度受挫，保守估計比漲價前下降了約20％左右。歐洲航線船舶平均艙位利用率僅勉強維持在70％以上，地中海航線更是下降至六成左右的水平。盡管船公司堅持近期的普漲計劃是迫于運費收入過低的無奈之舉，并表示仍會堅守目前的漲價幅度，但每況愈下的貨量和日漸攀升的虧艙率已迫使一部分船公司下調海運費。雖然目前市場主流價格仍保持在500美元/TEU以上，但已有船公司報400美元/TEU（含附加費），僅比漲價前高出100美元/TEU左右，遠不及預期中200-300美元/TEU的漲幅，更是遠低于航線經營的保本線。
北美航線，本周貨量止跌企穩。貨量的清淡與由此帶來的運力過剩令船公司疲于招架，本周運價繼續走低。美西航線市場最低運價已跌破1000美元/FEU。近日，鑒于市場行情日漸蕭條，泛太平洋運價穩定協議（TSA）建議其成員從今年7月1日起設定北美航線的最低運價，美西航線設定為1350美元/FEU，美東航線為2500美元/FEU。不過該建議并沒有強制性，在運輸需求持續低迷的背景下，船公司是否會采納，仍取決于后市需求何時回暖。
日本航線，本周表現得頗為搶眼。隨著“五一”長假的日漸臨近，國內多數生產企業趕在節前加速出貨，致使本周貨量明顯上升。僅上海地區的出貨量就比上周上升近10％，較去年同期也相差不遠。不過受運力過剩的困擾，上海出口至日本航線平均艙位利用率依舊徘徊在60％-70％之間，運價小幅震蕩。
來源：上海航運交易所信息部
標簽： 集裝箱運輸市場
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