09.5.23-29二手船市場述評

本周二手船市價格上揚，成交減弱。

散貨船市場概述：

    干散貨海運市場預測報告，提出中國對原材料的需求難以持續，目前呈現的各項利好因素只屬短期性，反而積存太多的干散貨新造船訂單，足以令市場再沉淪數年。報告呼吁船東多撤新船訂單，否則市場供求在2014年前也難見平衡。該機構指出，目前干散貨海運市場的確存在利好因素，不過只是業界困境的短暫緩解。過去數月中國中小型的鋼鐵進口商陸續與生產商簽訂合約后，鐵礦石海運需求便明顯增多，貨量遠高于船公司預期。但在中國的海外市場恢復前，相關原材料需求的升勢不能持續。經歷高貨量的首季后，中國鐵礦石庫存量正向去年的紀錄高位迫近，海外市場又未見復蘇跡象，因此可能在9月恰巧重現去年高庫存量的情況，干散貨海運市場前景不容樂觀。同時，積存太多的干散貨船新造訂單，反而足以再拖累市場數年時間。當前船東普遍傾向將新船訂單推遲交付，而非徹底取消。盡管今年拆船量可達至以往5年的總和，但交付新船至少是拆船量的2倍。即使不再有新增訂單，干散貨船運力在未來5年仍以每年8.7%的速度增加。因此船東需要更積極地大幅降低積存訂單量。德魯里又指出，假如今年全球GDP下跌1.6%，海運貿易會下跌約6%，經濟危機對干散貨海運市場的影響是對全球經濟影響的4倍。而當這種倍數效應反映在運費上則更為明顯，所有干散貨船型的運費在經濟不景氣時，往往會暴跌五成以上。該機構預計船只供求差距會由今年的1050萬載重噸增至明年1400萬載重噸，2011年更會再攀升至2000萬載重噸。供求差距必然令運費壓力加劇，德魯里預計要收窄供求差距，船東理論上須在2014年前，平均每年將35%的運力退出市場，而這幾乎是不可能的。

散貨船市場本周成交：

1．“MINERALAZALEA”，171,199載重噸，99年KOYO建造，以4635萬美元售給TMT。

2.“CSEWISDOM”，150,431載重噸，84年CHINAKAOHSIUNG建造，以1000萬美元售給中國買家。

3.“TRAFALGAR”，76,397載重噸，01年TSUNEISHI建造，以2800萬美元售給希臘買家。

4.“GRANDGEORGE”，64,584載重噸，82年HYUNDAI船廠建造，以370萬美元售給中國買家。

6.“SEACHARM”，61,505載重噸，82年HYUNDAI建造，以350萬美元售出。

5.“MOORGATE”，45,875載重噸，90年IMABARI建造，以1110萬美元售出。

7.“ABKHAZIA”，34,070載重噸，82年MITSUBISHI建造，以280萬美元售出。

8.“IVSKENSO”，32,642載重噸，05年KANDAKAWAJIRI建造，以2200萬美元售給希臘買家.

9.“CENTAURUS”，32,244載重噸，83年NIPPON建造，以310萬美元售出。

10.“SEAKLINK”，28,754載重噸，95年KANASASHI船廠建造，以1300萬美元售給遠東買家。

11.“BULELEO”，23,620載重噸，98年SHINKURUSHIMA船廠建造，以1200萬美元售出。

12.“LUCYOLDENDORFF/ELISABETHOLDENDORFF”，22,160/22154載重噸，92年SAILIJUKOGY船廠建造，以850萬美元/條售給中國買家。

(注：以上所有成交價格、數據不作為任何價格憑據，僅供參考！如有轉載，請注明出處。）