江門拆船業向“綠色拆船”靠攏
2009-05-06 23:15:32 來源：國際船舶網編輯：國際船舶網 我有話要說

兩艘長度均超過210米，寬超過30米的報廢鋼船“YM COMFORT”和“YM LONGE(船機庫位置)VITY”輪，于日前在江門海事局的護航下，從珠江口崖門出海航道經崖門、銀洲湖靠泊江門市新會雙水拆船公司碼頭。在這里，它們將終結自己的航程，進入到下一輪經濟循環。
　　去年以來，作為世界經濟“晴雨表”的航運業受國際金融危機影響首當其沖，訂單的銳減讓不少民營企業的船東開始忍痛割愛，將部分逐漸不適應市場競爭的船只淘汰，使拆船業卻顯示出“蹺蹺板效應”，逆勢飄紅。從江門海事部門統計的數據來看，從去年11月份到今年3月底，僅進入江門轄區等待拆解的船舶就達49艘，其中外國籍船舶47艘，中國籍船舶2艘。

拆船行業捱過寒冬迎春天

　　“世界拆船看亞洲，亞洲拆船看中國，中國拆船看新會�！苯T新會，地處廣東省珠江三角洲西部，南臨南海，毗鄰港澳，通江達海，坐擁“黃金水道”銀洲湖，具有良好的區位優勢和發展拆船業得天獨厚的自然條件。目前，銀洲湖區域主要有三家拆船廠，分別是江門市新會雙水拆船鋼鐵有限公司（我國目前最大的拆船廠）、江門市中新拆船鋼鐵有限公司、江門市銀湖拆船有限公司。
　　根據中國拆船協會統計，2008年其會員拆船企業購買拆解各類廢鋼船69.4萬輕噸，比上年增長189%，其中，進口廢舊船數量超過此前3年的總和，2009年的1－3月份更是增長顯著。國內拆解進口廢舊船數量排在前三位的企業依次是江陰市夏港長江拆船廠、江門市新會雙水拆船鋼鐵有限公司和江門市中新拆船鋼鐵有限公司；拆解國內廢船數量最多的企業則是江門市中新拆船鋼鐵有限公司。江門雙水拆船公司相關人士表示，自去年四季度以來，拆船業迎來了4年低谷期后的第一個反彈。
　　由于該區域船舶拆解業的發展壯大，使型材、箱角、鋼管(產品庫求購供應)、鑄造、軋鋼和金屬制品等產業集群得以衍生，成為地方政府支柱性產業，其拆船能力占全國的60％，被授予“中國（新會）船舶拆解基地”稱號。
　　目前，國際社會包括歐盟以及IMO（國際海事組織）、國際勞工組織、BIMCO（波羅的海國際海事公會）等具有影響力的國際組織對綠色航運、船舶環保、企業社會責任的日益關注，許多國際船東對船舶拆解所造成的負面影響十分在意，他們在選擇拆解船舶時不僅僅看重價格，更看重拆船廠的安全環保能力。在江門，拆船業安全環保能力問題得到妥善處理，海事部門針對性地出臺舉措，使江門的拆船業真正向“綠色拆船”靠攏。

據江門海事局副局長梁宗盛介紹，目前，江門拆船作業可以用四個字概括：安全、綠色。
　　據了解，銀洲湖水域航道屬于5000噸級，且渡口、又有跨海大橋，既有商業船舶、軍事船舶和有眾多的漁業船舶、繁忙渡船等等，而大多數廢舊鋼船屬于萬噸級，甚至更高噸級的船舶，此類船舶需要在護航前提下乘潮進港。海事部門為減少報廢鋼船在水域外錨地的停留時間，降低企業成本，在船舶進港時為其提供清道護航等海事專業服務，以便待拆船舶順利通過橋區、渡口等水域，
　　進入江門報廢拆解船舶越來越多，而這些停泊在銀洲湖水域的報廢鋼船，普遍存在著占用通航水域、不按規定錨泊以及遮擋助航標志等違章行為。同時隨著濃霧、雷雨大風以及臺風季節的臨近，這些無動力的“龐然大物”更容易發生走錨、失控等現象，甚至出現翻沉。為此，海事部門通過現場考察、調研、分析，提出了對策建議和意見，指導拆船廠制定錨泊方案，明確錨泊位置和安全系泊(產品庫求購供應)措施；同時協助拆船廠對現有在港報廢鋼船的錨泊情況進行一次全面檢查，及時調整影響通航安全的錨泊行為，對錨泊設備不足的廢鋼船及時采取加固措施，并要求各拆船廠加強值班應急工作，提前做好防臺防洪準備，確保臺風、洪水期間船舶和港口的安全。
　　廢船拆解會產生大量污染物，如果處理不當，就有可能嚴重影響水體質量、海洋生物、漁業養殖，以及岸灘植被等等，對江門水域環境可能造成巨大的污染與破壞。按照交通運輸部《拆解船舶監督管理規則》和廣東海事局《防治船舶修造和拆解作業污染水域管理規定》等有關法律法規的技術規范要求，江門海事局指導拆船單位在拆船過程中遵循正確的工作流程，采取針對廢船污染物的相應工藝措施及無害化處理，防止廢船污染物泄漏，造成環境污染，并提高拆船工作人員的環保意識。
　　據介紹，江門市通過進一步完善由拆船廠、造船廠、公司等社會力量組建的轄區溢油防污應急體系，海事部門一步加強溢油應急隊伍培訓和對拆船活動的檢查，及時給予技術支持和服務，使中國這個拆船基地真正實現了“綠色拆船”。中國水運報

標簽：江門拆船業

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