佳豪船舶上市劉楠身家7億元

每股凈資產2.72元/股,毛利率50%,振華重工、韓國三星重工、中歐船業等大型船企的親密客戶,過會審核只用了50分鐘……首批過會的創業板公司中,上海佳豪船舶也是成績斐然,堪稱一員猛將。

　　佳豪船舶成立于2001年10月29日,自設立以來一直以船舶與海洋工程裝備設計為主營業務,是目前國內三家規模最大、實力最強的專業民用船舶與海洋工程設計企業之一。以去年每股收益1元、市盈率40倍來保守測算,持有45.9%股權的劉楠至少將坐擁7億元財富。

　　“同仁治理模式”聚攏人才

　　有研究員職稱的劉楠原來在中國船舶工業集團有一份令人羨慕的職位,先后擔任過上海船舶研究設計院團委書記、四室(原技術開發室)副主任、院經營計劃處處長、院長助理,但他自認是“不安分”的人,害怕在國家單位受到束縛,在2001年毅然出走,自立門戶。

　　當時,民營船舶設計企業在市場上毫無立足之地,國有專業設計單位、大中型船廠的設計部門、外資設計公司三股強力牢牢占據市場份額。

　　好在劉楠并非獨自出走,他還帶走了原單位的四名骨干,分別是趙德華、孫皓、吳曉平和李彤宇四位公司董事。趙德華與劉楠都是四室出身,并且還擔任過二室副主任、院經營計劃處副處長。孫皓則是辦公室副主任。吳曉平曾任集團公司東海船廠設計所所長。他們幾位在央企積累的人脈或許也是現在能承接眾多大型國有企業客戶的原因。

　　同仁者,志同道合也,同義、同道、同智、同德。

　　創辦佳豪船舶后,劉楠大力倡導創新的“同仁治理模式”,來最大限度地激發員工的工作熱情。2005年開始,劉楠將公司股份分給主要技術骨干,到目前為止,有35位公司骨干作為自然人股東共持有19.1%的股份。

　　該公司一位內部人士告訴記者,劉楠經常掛在嘴邊的是“以人為本”,他總是盡力為科技人員爭取和國企一樣的評定職稱待遇等。

　　劉楠深知,作為新生的科技型民營企業,人才隊伍建設是一項長期的,最重要、最迫切、最艱難的工作。集聚高級科技人才是企業創業的基礎。只有高素質高水平的技術人才和管理人才凝聚在一起,才能研發出高新產品占領市場,最終促進企業的發展。

　　業內首創完整技術服務鏈

　　除了實施人才戰略,劉楠也審時度勢地力求管理創新,在行業內首創了開發設計、合同設計、詳細設計、生產設計、技術監理等完整的技術服務鏈。

　　在過去,生產設計這一環節一般是由船廠完成,然而很多中小船廠并沒有“生產設計部”和“工程監理部”,多數船廠設計部門只能從事生產設計,大部分專業船舶設計單位只能提供開發設計、合同設計和詳細設計。

　　針對這些特點,佳豪船舶提出為客戶提供一站式、全過程技術服務。這種獨特的經營模式和完整的服務鏈有力地提高了公司對客戶的服務能力和服務水平。這一生產鏈的創新正被越來越多的民營和國營船舶設計公司采納,“佳豪模式”帶動了國內民營船舶設計企業的加速發展。

　　目前,在國內船舶設計市場上,民營設計公司占據了90％以上的5萬噸以下散貨船設計市場份額,4萬噸以下的油船、1000TEU以下的集裝箱船一般也是由民營設計公司設計。

　　佳豪船舶與上海京榮、上海歐得利三家企業在民營船舶設計領域三足鼎立。佳豪船舶2008年營業收入1.15億元,凈利潤3783萬元,分別比上一年增長56%和33%。

　　雖然中國和世界的新船總訂單在近三年出現波動,2007年有下降的趨勢,但佳豪船舶卻呈現逐年上升的良好趨勢。其近三年在國內市場占有率分別為2.23%、3.95%、5.24%。

　　隱憂:船市低迷營收猛降

　　“雖然公司在業內很具聲望,但船市變化對公司一年以后經營業績產生的影響并不令人樂觀,而公司力拓的另一大支柱業務還不能對其有力支撐。”一位券商船舶行業的研究員對此表示擔憂。

　　作為船舶工業產業鏈的最上游,船舶設計行業與造船行業密切相關。受2008年以來金融危機影響,全球新船需求從2008年9月開始大幅度下降,截至2009年6月,全球新船訂單數量仍舊持續維持在低位。

　　從公司業績來看,佳豪船舶從去年到今年上半年的經營業績并沒有受到本輪船市變化的影響。

　　該研究員解釋說,從承接合同到設計完成和營業收入確認一般要經歷兩年左右的周期,公司2007年和2008年承接的船舶設計合同數量較多。因此2009年和2010年的經營業績受船市變化的影響較小。但2010年以后的業績目前還無法得到有力支撐。

　　招股說明書顯示,該公司去年的船舶設計合同金額達14659.3萬元,而今年上半年的合同金額只有490.50萬元。