日本船廠全力開發超級環保船

日本造船協會(JSEA)會長本山孝雄（Takao Motoyama）在最近舉行的新聞發布會上稱，如果訂單枯竭繼續，日本船企肯定將面臨困難。

雖然目前，日本船廠手持訂單足夠今后三年的造船作業量。但三年之后，日本船企將勉勵接單競爭，特別是來自鄰國韓國和中國低價接單的競爭。

專家建議日本船廠發揮自身的優勢，而不是從價格競爭上接單。日本在開發環境友好船舶方面明顯領先于韓國。

運輸船在國際物流中占據了九成以上，為削減其二氧化碳（CO2）排放量，日本的海運巨頭正在加緊開發利用太陽能等自然能源及燃料電池、有利于保護地球環境的大型“環保船”，為環保做出積極貢獻。

據國際船舶網記者了解，日本郵船公司正在橫浜市展示“匯集近未來節能技術于一身”的集裝箱船模型。該船伸展出的8張船帆如同翅膀可以將風轉變為推動力，甲板則被太陽能發電板覆蓋。其設計開發由社長親自發起。該船名為“超級環保船2030”（全長352米），意為到2030年就有能力制造。與傳統大型船只截然不同的獨特外觀是其最大特征。

該船將采用可拆卸的集裝箱式燃料電池作為主要動力源，這使船體重量減少了約2成，相比現在以柴油引擎為動力的船舶約可減少69%的二氧化碳排放。

其競爭對手商船三井公司也在9月以“船舶維新”為旗號發布了環保型汽車運輸船。在遠洋航行中可以減少5成的二氧化碳排放。該船利用太陽能發電板并裝有改良型螺旋漿，可實現在港灣內航行以及裝卸時的零排放。

環保船在海外國家也備受關注。北歐某大型海運公司正在研發利用波浪等自然能源驅動的運輸船。

之所以各國爭相開發環保船，一個重要原因是國際海事組織（IMO）正在討論引入二氧化碳排放量限制。各海運公司根據排放量的不同，將可能被迫承擔高額經濟負擔，這使得減排成了當務之急。

據IMO介紹，由船舶排放的二氧化碳全年共有10.5億噸（2007年），占世界總排放量的3.3%。這超過了德國整個國家的排放，相當于日本的8成以上。08年度日本郵船的排放量為1674萬噸，商船三井約為1800萬噸，與鋼鐵及水泥公司并列成為日本最大的排放源。