船舶銀團貸款停滯同比巨降98%

   許多金融機構已經將航運公司和造船企業列為高風險行業，融資難度加大，成本明顯上升。航運市場以低利率輕松獲得融資的時代結束，船舶貸款條件變得更加苛刻，也就是說，只有在船舶確實有租約的情況下，銀行才會放款。在資產價值大幅縮水后，銀行只準備提供相當于船舶價值50%的貸款，新客戶獲得貸款的可能性非常小。銀行對優質客戶的信貸也僅僅是為了維持其核心業務的需要。

   船舶融資成本從50-100基點上升至300基點，全球船舶融資機構的資金不足以支撐當前的訂單規模。船東需要籌集3500億-5000億美元才能滿足融資需求。但目前只籌集到一半，撤單不可避免。

   作為航運業主要融資渠道之一的銀團貸款也陷人停滯，根據富通銀行（Fortis）的數據，今年一季度僅完成了4筆銀團貸款，共 3.32億美元。而2008年一季度，銀團貸款的規模為158億美元，2008年全年的銀團貸款完成量為268筆，總價值達700億美元。

   歐洲著名的船舶融資銀行已陷人困境。目前世界第一大船舶融資銀行德國北方銀行和第四大船舶融資銀行蘇格蘭皇家銀行都進行了重組。北方銀行2007年盈利2.85億歐元，而2008年損失28億歐元，該行計劃將其集裝箱船融資基金削減一半；蘇格蘭皇家銀行削減了40%的航運投資。由于所有銀行的貸款都優先考慮本國船東和航運公司，其他地區的船東融資難度加大。受影響較大的是希臘船東，其獲得融資的渠道將變得狹窄。2008年歐洲融資機構提供給希臘船東的融資貸款下降了9.39%，其中，蘇格蘭皇家銀行給希臘航運業提供的信貸下降19%，德國北方銀行下降3.89%，而近10年來，希臘船東獲得的貸款年均保持23.7%的增長。同樣，日本船東獲得船舶融資的難度也在加大。