航運交易，三類專才最受青睞
2010-12-28 07:57:21 來源：人才市場報 編輯：國際船舶網 我有話要說
近日在上海舉行的“2010年上海航運交易”論壇上，如何進一步推進和做大“航運交易”，使上海成為“交易機會最多、交易成本最低、交易效率最高”的地方，成為各界人士最為關注的話題。
新成立的上海船舶保險公估有限責任公司的總經理陳玫表示，人才是航運交易發展最關鍵的因素，培養和鍛煉出一批具有專業素質和職業素養的航運交易人才是促進航運發展的關鍵。
軟實力提升全靠人才
11月30日，在上海舉行的“2010年上海航運交易”論壇上，上海船舶保險公估有限責任公司舉行揭牌儀式。這意味著國內第一家專業從事船舶保險公估的專業公司正式誕生。
據相關人士介紹，上海船舶保險公估有限責任公司是目前國內專業、權威、合法的價格公估機構，主要從事船舶估價和風險評估工作。同時，公司還將從事風險管理咨詢等相關項目。
陳玫表示，全球海上保險市場規模約250億美元，英、日、德、美占據六成份額，全球67%的船東保賠協會保費集中于倫敦。而眼下全球45%的船舶由遠東地區船東掌握，但只有25%的船舶在亞洲地區投保，在中國投保的更少。究其原因，與中國目前缺乏非常專業的船舶檢驗師、公估師大有關系，沒有專業人員就無法在船損時準確確定損失費用，進而給保險公司造成過多額外負擔和不必要損失，致使保險公司不敢承保。
據介紹，航運保險是航運交易的關鍵一環，而航運交易包括貿易代理、貨物運輸代理、船舶代理、報關報檢代理、航運經紀、航運保險、航運信息咨詢等。陳玫表示，自提出要建設國際航運中心以來，上海已連續5年成為世界第一大貨運港口、世界最大的港口機械制造基地、世界第二大集裝箱港口等。從這些航運業的“硬件”來看，上海國際航運中心擁有的硬件實力和發展水平屬于世界之最。然而，大家越來越認識到，提高國際中轉量、發展航運金融、強化航運信息發布等功能，才是衡量港口競爭力的核心要素，這些軟實力的提升離不開發達的航運貿易�！叭欢�，高水平航運交易人才的缺乏已經成為制約航運交易的主要短板�！�
三類專才最受青睞
亞太船舶交易（中國）有限公司最近正在招聘船舶貿易業務經理，從招聘要求看，似乎門檻不高：有3年以上外貿經驗，具有6級英語水平。該公司負責人龍先生表示，他們是因為招不到人而不得已降低了要求。
據介紹，公司主要經營民用船舶、船舶設備、船舶材料、船舶儀器，“航行在亞太各主要航線上的各類船舶超過5000艘，不算新增運力和意外事故，每年僅退役的船舶就將超過200艘，大多數船用設備都能夠繼續使用�！币虼�，這個職位對他們來講至關重要，他既要尋找產品，又要尋找市場�！拔覀兤谕麘刚咦詈檬谴皩I出身，具備航行或船舶制造的經驗，能流利地用多種外語交流，但我們招了半年還是空缺，所以只好不斷降低要求�！�
陳玫總結說，航運交易已經到了急需一批高水平航運交易人才的時候，但事實上，正如龍先生碰到的情況一樣，很多時候只能降格以求。從數量看，目前航運交易要“更上層樓”主要需要三類專業人才：
一是航運金融人才（包括航運保險）。要求國際航運、海商法等相關專業畢業，5年以上的航運與金融工作經驗，具有足夠多的實際操作案例，在航運、金融兩個領域擁有很深的人脈，是航運業的行家里手，能夠為船廠、船公司、代理公司、運輸公司提供解決方案。
二是船舶經紀人。負責海運散雜貨租船經紀工作或者船舶買賣經紀活動，另外還需要開拓租船業務，進行合同談判等。要求能承受壓力，接受挑戰，有良好的團隊精神，對市場有較強的判斷能力及把握能力等。
三是航運信息咨詢人才。航運信息咨詢業屬于更加高端的領域，目前這方面人才寥寥無幾，甚至很難勾勒出一個基本要求。
規范市場育人才是關鍵
那么，究竟如何解決高端航運交易人才缺乏的問題呢？中華航運物流人才網營銷總監傅偉忠向記者坦言，從引進人才角度講，還要規范市場，提高薪酬。首先，造船大部分上游資源是控制在國外的一些大型經紀公司手中，而在下游，也就是買方或國內的船東公司，因大多數對航運不了解，運作不規范、不能理性對待行規、費用等問題，經常產生“跳票”現象，時時打壓國內經紀公司的活動空間。這種環境下，國外的航運金融、保險、經紀的高端人才怎么會蜂擁而至呢？其次，目前我國在吸引和激勵航運高端人才方面較發達國家有很大差距，通俗地說就是還沒有一個好的大環境來吸引高端人才在這里很穩定地工作。
從培養人才角度說，陳玫認為還是需要市場的鍛煉，“從我們公司的角度講，人才的專業性是過關的，但我們的員工要學會適應市場，能夠從市場競爭的角度出發，主動聯系、尋找客戶，變被動為主動，擴大公司的市場影響力。另外，與發達國家的公估公司相比，操作環節的規范和網絡的鋪設都是我們應該借鑒和學習的方面，這些都需要在市場中得到充分鍛煉�！�
傅偉忠也表示，從數量上看，目前高校培養的航運等相關專業學生已經不少，關鍵是航運業要打破“熟人經濟”與“高度集中”的特色，建立完全的信用機制，企業也要敞開懷抱，真正放手招聘更多的新人，讓他們在市場的磨練中成長。
新成立的上海船舶保險公估有限責任公司的總經理陳玫表示，人才是航運交易發展最關鍵的因素，培養和鍛煉出一批具有專業素質和職業素養的航運交易人才是促進航運發展的關鍵。
軟實力提升全靠人才
11月30日，在上海舉行的“2010年上海航運交易”論壇上，上海船舶保險公估有限責任公司舉行揭牌儀式。這意味著國內第一家專業從事船舶保險公估的專業公司正式誕生。
據相關人士介紹，上海船舶保險公估有限責任公司是目前國內專業、權威、合法的價格公估機構，主要從事船舶估價和風險評估工作。同時，公司還將從事風險管理咨詢等相關項目。
陳玫表示，全球海上保險市場規模約250億美元，英、日、德、美占據六成份額，全球67%的船東保賠協會保費集中于倫敦。而眼下全球45%的船舶由遠東地區船東掌握，但只有25%的船舶在亞洲地區投保，在中國投保的更少。究其原因，與中國目前缺乏非常專業的船舶檢驗師、公估師大有關系，沒有專業人員就無法在船損時準確確定損失費用，進而給保險公司造成過多額外負擔和不必要損失，致使保險公司不敢承保。
據介紹，航運保險是航運交易的關鍵一環，而航運交易包括貿易代理、貨物運輸代理、船舶代理、報關報檢代理、航運經紀、航運保險、航運信息咨詢等。陳玫表示，自提出要建設國際航運中心以來，上海已連續5年成為世界第一大貨運港口、世界最大的港口機械制造基地、世界第二大集裝箱港口等。從這些航運業的“硬件”來看，上海國際航運中心擁有的硬件實力和發展水平屬于世界之最。然而，大家越來越認識到，提高國際中轉量、發展航運金融、強化航運信息發布等功能，才是衡量港口競爭力的核心要素，這些軟實力的提升離不開發達的航運貿易�！叭欢�，高水平航運交易人才的缺乏已經成為制約航運交易的主要短板�！�
三類專才最受青睞
亞太船舶交易（中國）有限公司最近正在招聘船舶貿易業務經理，從招聘要求看，似乎門檻不高：有3年以上外貿經驗，具有6級英語水平。該公司負責人龍先生表示，他們是因為招不到人而不得已降低了要求。
據介紹，公司主要經營民用船舶、船舶設備、船舶材料、船舶儀器，“航行在亞太各主要航線上的各類船舶超過5000艘，不算新增運力和意外事故，每年僅退役的船舶就將超過200艘，大多數船用設備都能夠繼續使用�！币虼�，這個職位對他們來講至關重要，他既要尋找產品，又要尋找市場�！拔覀兤谕麘刚咦詈檬谴皩I出身，具備航行或船舶制造的經驗，能流利地用多種外語交流，但我們招了半年還是空缺，所以只好不斷降低要求�！�
陳玫總結說，航運交易已經到了急需一批高水平航運交易人才的時候，但事實上，正如龍先生碰到的情況一樣，很多時候只能降格以求。從數量看，目前航運交易要“更上層樓”主要需要三類專業人才：
一是航運金融人才（包括航運保險）。要求國際航運、海商法等相關專業畢業，5年以上的航運與金融工作經驗，具有足夠多的實際操作案例，在航運、金融兩個領域擁有很深的人脈，是航運業的行家里手，能夠為船廠、船公司、代理公司、運輸公司提供解決方案。
二是船舶經紀人。負責海運散雜貨租船經紀工作或者船舶買賣經紀活動，另外還需要開拓租船業務，進行合同談判等。要求能承受壓力，接受挑戰，有良好的團隊精神，對市場有較強的判斷能力及把握能力等。
三是航運信息咨詢人才。航運信息咨詢業屬于更加高端的領域，目前這方面人才寥寥無幾，甚至很難勾勒出一個基本要求。
規范市場育人才是關鍵
那么，究竟如何解決高端航運交易人才缺乏的問題呢？中華航運物流人才網營銷總監傅偉忠向記者坦言，從引進人才角度講，還要規范市場，提高薪酬。首先，造船大部分上游資源是控制在國外的一些大型經紀公司手中，而在下游，也就是買方或國內的船東公司，因大多數對航運不了解，運作不規范、不能理性對待行規、費用等問題，經常產生“跳票”現象，時時打壓國內經紀公司的活動空間。這種環境下，國外的航運金融、保險、經紀的高端人才怎么會蜂擁而至呢？其次，目前我國在吸引和激勵航運高端人才方面較發達國家有很大差距，通俗地說就是還沒有一個好的大環境來吸引高端人才在這里很穩定地工作。
從培養人才角度說，陳玫認為還是需要市場的鍛煉，“從我們公司的角度講，人才的專業性是過關的，但我們的員工要學會適應市場，能夠從市場競爭的角度出發，主動聯系、尋找客戶，變被動為主動，擴大公司的市場影響力。另外，與發達國家的公估公司相比，操作環節的規范和網絡的鋪設都是我們應該借鑒和學習的方面，這些都需要在市場中得到充分鍛煉�！�
傅偉忠也表示，從數量上看，目前高校培養的航運等相關專業學生已經不少，關鍵是航運業要打破“熟人經濟”與“高度集中”的特色，建立完全的信用機制，企業也要敞開懷抱，真正放手招聘更多的新人，讓他們在市場的磨練中成長。
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