山東船企2011年或“無米下鍋”

    全球金融危機雖已漸近尾聲，但其“余威”造成的潛在影響仍然不容忽視。經濟導報記者日前從山東省商務廳獲悉，受金融危機影響，去年以來國際船舶市場出現了無人詢價的情況，新船成交近乎停滯。這一形勢的巨大變化，給山東省船舶出口帶來嚴峻挑戰，眾多船舶企業面臨2011年以后“無米下鍋”的窘境。 
2009年關鍵詞：棄船
    山東省商務廳機電產品進出口辦公室有關人士介紹說，由于2006－2008年國際船舶業形勢較好，船舶企業接單量較多，目前省內絕大多數骨干造船企業任務飽滿，造船訂單已安排至2011年。但受金融危機影響，從2008年10月份開始，國際船舶市場急轉直下，船東違約現象頻頻發生。2009年以來，山東省船舶企業已遭遇多起船東棄船情況。同時，船東以海運業不景氣為由要求改船型、改價格、推遲接船的現象也時有發生。
    其中，青島現代船廠2009年遭遇船東棄船；中國電子進出口山東公司代理的船舶出口業務，2009年有6條船被船東棄船；榮成棲霞口船廠為比利時船東建造的5艘化學品運輸船，在2008年順利交付2艘之后，2009年4月船東以調航調試超期為由，讓船廠將3、4號船分別降價125萬和100萬美元，然后又以更加苛刻的標準推遲或拖延驗收，到2009年9月，船東駐廠代表突然撤出，致使30多個報驗項目無法驗收，交船被迫無限期推遲。
    此外，船廠新接訂單量也大幅度萎縮。受國際金融危機不斷蔓延的影響，從2008年下半年開始，山東省船舶企業新接訂單量大幅減少，其中第三季度實際接單不足20萬載重噸，第四季度新接訂單僅4萬載重噸，全年同比減少了69%。2009年新船訂單承接仍繼續下滑，1－11月新船訂單僅為26.4萬載重噸 （其中還包括內河船舶10.6萬載重噸）。新接訂單的急劇減少，使山東省眾多船舶企業面臨2011年以后“無米下鍋”的嚴峻形勢。
    值得注意的是，在當前全球航運市場蕭條的形勢下，船東不僅對傳統船型的要求日益提高，而且要求船型個性化、新型化和多樣化，而山東省船舶企業中相當一部分企業只能建造單一船型，產品結構同質性太強，難以滿足市場多樣化的要求，也不能有效防范市場變化帶來的風險，船舶企業面臨結構調整的嚴峻考驗。 
2010年目標難以實現
    據分析，按照山東省2008年底手持船舶訂單情況推算，2009年全省船舶完工量應在200萬載重噸，2010年船舶完工量應在400萬噸左右。但受國際金融危機影響，2009年以來船東履約率下降，棄船、推遲接船現象增多，到2009年11月，全省實際交付船舶僅為68.2萬載重噸，尚不及2008年同期水平。根據目前全省船舶企業手持訂單情況，預計2010年全省船舶完工量可以實現200萬噸以上，力爭300萬噸，但考慮到各種不確定因素的增加，原定400萬載重噸的目標將難以實現。
    上述人士表示，針對當前船舶出口出現的新情況，山東省應適時調整船舶工業發展策略。首先應當制定優惠政策，鼓勵國內海運企業加快老船更新，購買現已建好但被海外船東放棄的船舶，既提升海運企業自身營運能力，也可緩解船舶企業當前困境。同時應加大對船舶企業的融資支持力度，積極爭取船舶出口項目申請使用國家大型成套設備出口買方信貸，增強船東的融資能力，防止和減少棄船現象的發生。此外，還應大力發展高附加值特種船舶制造業，提升船舶分段加工能力，以適應船舶市場多樣化的需求。