滬東重機全面跨越Tier II門檻

(滬東重機生產車間)

    國際海事組織（IMO)Tier II船機排放限值標準將從2011年1月1日起在全球強制實施�，F在已剩下不足半年時間了，我國的船機制造企業是否已經具備了制造符合該標準船機的實力？為此，記者采訪了我國低速船機制造領域的龍頭企業——滬東重機有限公司。該公司表示，已經取得了IMO Tier II低速船機制造技術的全面突破，首臺滿足IMO Tier II排放限值標準要求的產品7S60MC-C大功率低速船用柴油機已在上月完工交付，經檢測，其各項排放指標均達到當前國際先進水平。
    國際金融危機對船舶工業的沖擊仍然存在，目前造船企業均把“保交船”作為第一要務。隨著IMO Tier II船機限值標準強制實施時間的臨近，有的造船企業擔憂國產船機無法滿足這一標準的要求，進而導致交船脫期，對此，滬東重機信心十足地表示，我國現在完全能夠制造符合該標準的各類低速船機，包括曼恩公司和瓦錫蘭集團各種缸徑、規格的低速船機系列產品。
    記者了解到，滬東重機早就把應對低碳挑戰、開發新機型納入企業的戰略發展規劃。2007年，該公司開始引進高端技術人才，先后招聘了多名博士、碩士研究生，專門從事低排放船機開發工作。2008年年初，該公司自行立項，自籌資金，組織公司以技術專家委員會成員、博士研究生、碩士研究生、有關工程技術人員和高級技師為核心的技術團隊，開展“實施IIMO Tier II船機排放限值標準”課題研究，并取得了一批擁有自主知識產權的研究成果，其中經申報并已被受理的國家發明專利就有4項。
    在過去兩年多時間里，滬東重機扎實開展了關于Tier II標準的全面系統研究，首先對Tier II標準和中國、美國、德國、英國等各國船級社的有關新規進行了學習、理解、消化，并對曼恩公司、瓦錫蘭集團等專利公司為滿足該標準要求所設計的產品新結構進行了研究，最終全面掌握了國內外最新的低速船機排放控制技術。在此基礎上，該公司還運用CAE仿真分析技術和配機技術，對滿足Tier II標準要求的低速機關鍵零部件進行了二次開發，形成了Tier II標準測量新規范，開發了裝配、調試新工藝。
    此外，滬東重機還根據專利公司設計的低速船機新結構，對低速船機的精度、強度提出了更高的要求。為此，該公司全面優化了制造工藝技術，在鑄鍛、熱處理、機械加工、裝配、調試、檢測等一系列關鍵技術領域取得了突破，形成了一整套適合該企業生產特點、可操作性強、質量可靠穩定的工藝技術。
    目前，滬東重機正在上述工作的基礎上，抓緊時間開展IMO Tier III船機排放限值標準制造技術研究工作，爭取為制造更多國產綠色船用柴油機作出新貢獻。