產能過剩低價競爭讓船企很受傷

    眼下在造船行業，大多數船企都在消化國際金融危機前接的高價船訂單和延期交付的訂單。之后，為了搶單接的新船訂單都屬于低價船，利潤非常低。船企一旦開始消化這批低價船訂單，在成本高、利潤低的狀態下，將面臨無可估量的壓力；加上產能過剩已開始影響行業發展，不可避免地會有越來越多的船企進行重組、轉型或倒閉，從而退出競爭市場，世界造船行業已經很難。
    造船業產能過剩、低價競爭已經讓船企吃過“苦頭”，船價嚴重下滑，同時船東對產品質量的要求不斷提高，加之原材料漲價和匯率變化等諸多因素，船企的盈利空間將嚴重縮水。面對風云變幻的市場，造船人應駕馭好自己企業這艘大船，在危難來臨前夕提前掉轉船頭。政府和有關部門應鼓勵企業專注造大船、特種船、高附加值船，努力適應市場需求，提早做好業務轉型的準備。同時，做到提前規避可能出現的風險，從容應對。
    中國造船行業第一難持續
    低端產品比例高，第一難持續，這是中國造船行業存在的最大的隱憂。中國超越韓國，是7年來中韓造船業形勢的首次逆轉。但是，眾多業內人士認為，中韓之爭仍在伯仲之間，而從兩國的真正造船實力來看，中國造船世界第一的寶座恐難以持續。就船舶建造難度來說，散貨船技術含量是世界三大主力船型中最低的，油輪與集裝箱船則不相上下。不過，目前我國大部分船廠都可以建造大型散貨船與30萬噸油輪，但能建造8000箱以上集裝箱船的船廠卻鳳毛麟角，滬東船廠與中遠川崎大概是國內僅有的兩家。從這個角度來說，集裝箱比油輪又更具難度。
    而在韓國，8000箱以上集裝箱船建造技術早在2003年已相當成熟。近些年以來，中國造船雖然在各個方面都有了長足進步，但在造船資源消耗水平、設計、生產、管理水平等方面仍然與日、韓差距顯著。
    低端產品比例高，仍然是中國造船不可回避的話題，由于這種本質性差距，預計中國造船的頭把交椅恐怕到年底又將易主。當然，中國造船現在需要的不是頭銜，而是把握住后金融危機時代的發展契機，盡快實現造船強國之夢。