江陰海事力推拆船業綠色發展
2011-09-29 07:55:28 來源：中國水運報編輯：國際船舶網 我有話要說

日前，在江陰海事局的精心維護下，江陰市夏港長江拆船廠購進的廢鋼船“海敏”輪安全靠泊該拆船廠1號港池，這是今年該公司安全靠泊的第71艘廢鋼船。

由于航運市場不景氣，今年以來，各大船東紛紛對老舊船舶提前拆解，造成拆船業的迅速發展。江陰海事局轄區內的江陰市夏港長江拆船廠分得產業發展之羹，呈蓬勃發展之勢。1—9月，轄區內拆船廠已拆解廢鋼船71艘，較去年增長44.8％；合計拆解量共60萬輕噸，較去年增長25.5％。

面對呈井噴之勢的船舶拆解監管業務，江陰海事積極應對，本著“最有效監管就是最優質服務”的理念，確保待拆船舶的航行安全和綠色拆解，助力拆船企業順風提速。

讓“綠色”品牌走向世界

國內造船業市場變化快，江蘇新長江集團旗下的江陰市夏港長江拆船廠卻凱歌陣陣，不斷雄起。

說起長江拆船廠，遠近聞名。該拆船廠采取“碼頭+浮船塢(船型船廠買賣)”這一“組合拳”，即“廢鋼船先在碼頭浮拆主體結構，船底殼進浮船塢拆解”。這一先進做法在全國乃至世界上都得到了高度的認可。經過幾年的發展，長江拆船廠已占據全國拆船市場的半壁江山，稱得上是中國拆船業的“晴雨表”。

走進長江拆船廠，映入記者眼簾的是從船體上拆下的廢鋼料堆成的大山頭。不遠的地方，�？恐鴦倓倧膰庹w進口的廢鋼船，幾艘200多米長的船將港池泊位占得嚴嚴實實�；厥沾肮腆w垃圾的車輛往返于廢鋼船、固體垃圾堆放區之間，碼頭上的港機將一塊塊從船上切割(產品庫求購供應)下來的結構段吊至碼頭作業區域，拆船工人全副武裝，在作業區將其分段切割……拆船區域一派繁忙的景象。

“今年造船形勢相對低迷，雖然現在購買的廢鋼船價格相對較高，但拆船形勢很好。去年拆了近70萬輕噸，今年到目前為止已經拆了60萬輕噸，這還得感謝海事局�！闭勂鸸镜牟鸫瑯I務，長江拆船廠環保辦主任郝慶君欣慰地說。

在江陰海事局的傾力服務下，2003年6月13日，當時世界最大的油輪“海上世界”號（船長364米）成功靠泊長江拆船廠，創造了50萬噸級船舶進江的記錄，成為迄今為止進入長江的最大船舶。2011年2月21日，無動力廢鋼船“諾德之星”大型拖航船隊歷經18個小時，安全抵達長江拆船廠。

在江陰海事局的力推下，長江拆船廠高度重視環保工作，加大資金投入，不斷完善污染防治和風險防范設施，建有設備工藝先進的污水處理(產品庫求購供應)設施、國內領先的干餾熱解氣化焚燒爐(產品庫求購供應)。長江拆船廠深受眾多國際航運公司的青睞，先后與國內外多家航運公司建立了環保拆船項目的合作關系，并成為荷蘭鐵行渣華船務公司、丹麥馬士基航運公司退役船舶的定點拆解基地。2010年12月，長江拆船廠成為國家發改委頒發的全國第一家AAAA級綠色拆船企業，并將成為內河單殼油輪定點拆解廠家之一。

未發生一起水域污染事故

拆船行業是一項高風險的行業，稍有不慎就會給長江帶來嚴重的水域污染，威脅兩岸人民用水安全及長江漁業等生物資源。

即將拆解的廢鋼船，一方面由于船齡較長，船上的各種機械設備已處于老化狀態，技術狀況不穩定；另一方面由于船舶即將拆解，船東往往忽視對設備進行必要的保養工作，造成廢鋼船整體船況差，屬于典型的高風險船舶。同時，長江江陰段船流量大，江陰轄區內主要拆船廠——長江拆船廠又位于南岸，進廠待拆廢鋼船需要在長江中完成掉頭、乘高潮進港池等一系列工作，這也增加了廢鋼船進港的風險。

江陰海事局堅持“最有效監管就是最優質服務”的理念，把廢鋼船管理列為工作重點，全程監管維護，服務企業發展。廢鋼船進江前，該局政務中心嚴把審批關，并提前介入，主動到拆船廠了解拆解計劃，宣傳相關規定，督促落實進江全過程的安全與防污染措施。針對廢鋼船通航手續申報復雜的情況，政務中心還積極向上級部門爭取，開辟 “快速審批通道”，確保廢鋼船能夠快進快拆。特別是針對超大型廢鋼船，做到第一時間進行安全論證，第一時間安排船舶進江，第一時間安排船舶進港。

江陰海事局通過長期實踐，不斷摸索、總結出一整套保障廢鋼船安全進港的經驗：VTS加強監控(產品庫求購供應)，每艘廢鋼船進港時，交管中心在監控屏幕將廢鋼船做重點標識，密切監控廢鋼船周圍的情況，保障其進港安全；派出具有航海經驗的執法人員登輪，在進港前對船舶吃水等情況作進一步確認，同時也有效加強了維護船、VTS之間的聯系；在船方申請維護船的基礎上，加派海巡艇，做好現場指揮，特別是在廢鋼船掉頭的過程中，及時控制小型船舶走向，防止意外事件發生。

隨著廢鋼船的急驟增多，拆船行業在爆炸式發展的同時，也暴露了生產能力跟不上、防污染設備不齊全等問題。針對轄區內拆船企業的具體情況，今年以來，江陰海事局相關部門多次走進拆船現場，了解企業在拆船過程中遇到的實際困難，檢查現場作業方案的落實情況，督促拆船單位在拆船時遵循正確的工藝規程，防止廢船污染物泄漏，確保長江水域清潔，推動拆船企業科學發展。截至9月底，轄區內未發生一起廢鋼船污染水域事故。

加強防污染檢查工作

船舶拆解業屬于重點污染行業，但同時拆船業又被稱為“無煙冶金工業”，它變廢為寶，與開采或進口礦石進行冶煉軋制相比，既節約了能源和資源，又減少了在開采冶煉過程中產生的環境污染。

宣傳是海事監管的動力源。為了使拆船業成為真正的綠色工業，江陰海事局深入轄區拆船廠，加強宣傳指導工作，定期派工作人員上門向拆船廠人員講解船舶方面的最新法律法規。特別是《國際安全與環境無害化拆船公約》在香港大會通過后，該局相關執法人員第一時間上門宣傳公約，并提醒拆船廠提前適應香港拆船公約，做到公約強制生效后能夠快速符合其要求。

現場是海事監管的生命線。合理的防污染措施能有效防止船舶拆解造成的水域污染，為此，江陰海事局加強現場防污染措施落實情況的檢查工作，在每艘廢鋼船到港后，要求拆船廠在待拆船舶周圍布設圍油欄。同時，派出執法人員到現場檢查，不管刮風下雨從不間斷。對于船上的燃油、油污水、船舶垃圾、裝修木材、石棉、制冷劑等污染物，則要求由有資質的接收單位按要求回收處理，并對污染物的去向做全程跟蹤，防止出現二次污染。

2010年8月12日，交通運輸部環保中心調研組到江陰調研，該局提前組織，認真總結先進經驗，與調研組成員進行了深入溝通和交流，并組織調研組實地查看船舶拆解現場，該船廠的安全與環保做法得到了調研組的高度肯定。

通過江陰海事局和船舶拆解企業的不斷努力，2011年6月24日，江陰市夏港長江拆船廠成為國內首批獲得AAAA級“綠色拆船企業”資格稱號的公司。如今，“綠色拆船”已經成為江陰市的一張“名片”，為中國拆船業在國際市場贏得了良好聲譽。

隨著國際海事組織起草的《國際安全與環境無害化拆船公約》的批準通過，對全球航運業、拆船業提出了新的更高的要求，江陰海事積極指導拆船企業提早落實好公約中的相關要求，未雨綢繆，進一步提高了轄區內拆船企業在環保領域的履約水平，全力打造“綠色經濟”。

標簽：江陰海事拆船業

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