需求低迷制約集運運價抬頭
2012-08-02 16:59:52 來源：中華航運網編輯：國際船舶網 我有話要說

進入航運業傳統旺季，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）上海出口歐洲和美西基本港運價指數的走勢7月份進入回調階段，反映出提價延續性缺乏，主要是由于基本面的供需不平衡所致。6月28日，因歐盟就刺激經濟增長計劃達成一致和行業聯盟自救態度堅決等因素影響，歐洲航線反轉上升，并于6月29日報收1888USD/TEU,為年內次高點。然而，歐債危機蔓延至西班牙和意大利，公債利率持續升高，歐洲經濟復蘇前景堪憂。歐洲航線運價在經過一次跳升后隨即掉頭向下，截止7月20日，該航線運價報收1667USD/TEU,連續三周下跌。美西航線受到各大班輪公司6月15日旺季附加費漲價效應提振，在需求保持穩定增長的前提下，于6月15日攀升至2739USD/FEU,創下年內新高。然而，受制于經濟增速放緩、就業形勢尚未明顯好轉等因素影響，此后，美西航線運價連續六周下跌，截至7月20日，報2389USD/FEU.

遠期運價合約方面，上海航運運價交易有限公司（SSEFC）集裝箱遠期運價主力合約歐線EU1210受歐洲航線旺季附加費漲價推遲影響，6月5日大幅回落至1468USD/TEU,此后近三周時間在1500USD/TEU附近橫盤整理。7月2日，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）宣布上調8月份亞歐航線運價600USD/TEU,受此消息影響，7月6日盤中最高上沖至1660USD/TEU后逐步回落。另一方面，美西航線主力合約UW1210在6月15日上調旺季附加費部分成功后，2500USD/FEU之上逐步回落，從并于6月28日盤中跌至近一個月低點2220USD/FEU.此后，因8月初美西航線提價預期的存在，UW1210合約觸底反彈，在2300-2400USD/FEU區間內震蕩整理。截至2012年7月27日，歐洲航線遠期主力合約EU1210收盤價為1517USD/TEU,美西航線主力合約UW1210收盤價為2388USD/FEU.

進入7月份，各大班輪公司再次紛紛宣布計劃于8月1日對亞歐航線和美西航線進行提價，幅度約350USD/TEU和500USD/FEU.那么，此次調價能否成功？

總體而言，集裝箱運輸市場供需關系和船方的提價方案在目前能夠在較大程度上決定價格。博弈的結果決定價格趨勢的未來。

中國經濟增速放緩影響集裝箱運輸需求

從宏觀經濟數據來看，中國2012年上半年國內生產總值GDP為227098億元，同比增長7.8%,增速較去年同期下降1.8個百分點，經濟增速放緩跡象明顯，結構轉型新趨勢凸顯。上半年海關進出口商品總額為18398.4億美元，同比增長8%,出口總額為9543.76億美元，同比增加9.2%,但增速較去年同期大幅下降了14.8個百分點，出口增速放緩；上海海關累計進出口3919.7億美元，同比增長2.4%,6月份當月進出口691.8億美元，同比下降0.6%;其中，6個月上海港對歐洲進出口總額為929.9億美元，前同比下降1.3%,對美國出口666.7億美元，同比增長6.3%.由于歐洲市場需求受歐債危機影響，整體處于低迷階段，導致中國出口大幅減少，從而影響對集裝箱運輸的需求。

債務危機壓力不減歐洲經濟繼續低迷

歐元區主權國家債務危機似乎愈演愈烈，國際評級機構紛紛下調歐洲多國的主權評級�？紤]到意大利短期經濟形勢存在惡化的情況，穆迪于7月12日下調了該國長期主權信用評級兩檔至Baa2;24日，穆迪將德國、荷蘭、盧森堡評級展望調整為負面；另外，西班牙在二季度先后被標準普爾和穆迪下調長期主權信用評級，7月20日該國10年期國債收益率更是飆升至7.24%,為歐元誕生以來的新高；歐元區各國的金融穩定性受到沖擊。從歐洲經濟情況來看，德國7月IFO商業景氣指數降至103.3,不及預期，7月ZEW經濟景氣指數降至負19.6,已連續第三個月下滑。6月歐元區綜合采購經理人指數PMI初值降至46.4,環比持平，但仍處于歷史低位。5月份歐元區失業率升至11.1,創歷史新高，核心國之一的西班牙更是達到了驚人的24.6,就業局勢愈發緊張。同時，我們注意到5月份從亞洲至歐洲集裝箱量同比減少6.9%,亞歐線箱量正在逐漸下滑，該航線集裝箱運輸需求并沒有因為歐盟1200億歐元的經濟刺激計劃而在短時間內發生質的變化，增長預期仍舊不明朗。

標簽：班輪聯盟集運運價

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