威海造船業突圍實現轉型升級

威海日報報道，當前國際船舶市場持續萎靡不振，船舶行業陷入深度調整周期，作為全國12個國家級船舶出口基地之一的威海，船舶業也受到了沖擊。造船產能過剩，新船訂單持續下滑，接單利潤極低甚至負利潤……在這種情況下，威海造船業如何突圍實現轉型升級，是各船舶企業面臨的一個難題。

威海市現有船舶造修及配套企業112家，其中規模以上企業44家，以中航威海船廠、黃海造船等10大骨干企業為龍頭，目前已經形成造船400萬載重噸的能力，約占全國產能的5%左右。今年1至10月份，我市船舶工業實現造船完工量121萬載重噸，同比增長6％，手持訂單206.4萬載重噸，銷售收入90.6億元，同比下降14%；全市船舶出口11.9億美元，占全市出口產品的13.4%，同比下降0.9%。

雖然正值“寒冬”，但船舶企業沒有畏縮不前，他們正通過戰略重組、科技創新等方式加快轉型升級，共渡難關。

實施“雙槳驅動”戰略

在認真分析當前船舶行業形勢和未來發展趨勢的基礎上，他們有針對性地提出了實施“雙槳驅動”戰略。威海市經信委副主任逄忠全稱“針對當前我市船舶行業面臨的困難和調整壓力，我們對重點船舶企業運行進行監測，逐步建立起監測長效機制，在此基礎上撰寫上報了我市船舶工業轉型升級報告。”逄忠全進一步解釋說，“一槳”是立足產業基礎，加快提升普通船舶制造業的能力，推進小型造修船企業調整結構，加入大中型造修船企業配套體系，中型造修船企業向制造中大型船舶轉變，骨干造船企業向總裝造船和自主研發設計并舉轉變；另“一槳”是發揮比較優勢，著力發展海洋工程裝備等特種船舶制造業。

“我市作為全國12個國家級船舶出口基地之一，產業基礎較好，發展海洋工程裝備等特種船舶制造業是我市船舶工業發展的方向和希望。”他強調說，通過發揮比較優勢，以中航船廠、黃海造船等企業為重點，加快海洋工程裝備、汽車運輸船、豪華游輪、半潛船、海洋救助船、海洋執法船、海洋供應船、化學品運輸船、重吊船、游艇等特種船舶的研發和生產。

推進骨干船企與國內外大企業戰略合作

“今年以來，我市總結推廣了中航威海船廠戰略重組的經驗，不斷推進骨干造船企業與國內外大企業的戰略合作。”逄忠全總結道，他們積極引導黃海造船與渤海輪渡有限公司、上海船舶設計院、中國船級社合作研發生產豪華郵輪，擴大重吊船、客滾船市場占有率。同時，全力推進乳山造船廠與山東海洋投資有限公司的戰略合作，支持企業渡過難關。

互動“雙元制”職業教育模式

針對職業教育與船舶企業需求脫節的問題，今年4月28日，市經信委借鑒德國先進的職業教育理念，牽頭成立威海船舶職業教育集團，積極探索建立學校和企業雙向互動的“雙元制”職業教育模式。

“我市船舶行業也存在勞動者技能與崗位需求不相適應、勞動力供給與企業用工需求不相匹配的結構性矛盾等問題，缺乏大批高級技能人才，制約船舶行業的轉型升級。”逄忠全說。

目前，根據興海船廠的要求，威海船舶職業教育集團組織了33名學生的“訂單班”，為其培養所需要的船舶業人才。與中復西港船艇有限公司初步達成了游艇合作協議。近期，正在調研中航威海船廠、威海三進船業、黃海造船有限公司等企業的用工需求，商討培訓事宜。

“我們還廣泛收集國際、國內、省內特別是我市有關船舶工業發展的各類信息，進行編輯整理，力求將最新鮮、最有用的信息及時提供給船舶企業。”逄忠全說，對照國家財政部、交通部、工信部和發改委出臺的一系列文件，我市對船舶企業進行生產評估并上報，積極幫助企業爭取國家政策支持，目前我市已有四家船企列入支持范圍。