“Viking Lady”號首次安裝混合燃料系統
目前研發中的全新混合燃料系統將安裝于海洋工程供應船“Viking Lady”號，用于能源存儲的燃料電池組將很快被安裝。新系統完成后，船舶發動機的運作將更流暢，并提高能效，進一步降低排放。
“Viking Lady”號不同于其它的海洋工程供應船，這艘已有3年船齡的LNG燃料船為Eidesvik Offshore公司擁有，它是全球首艘安裝燃料電池作為部分推動系統的商船。在2009年秋季，“Viking Lady”號順利安裝了330KW功率的燃料電池動力系統，并已經成功運營了超過18500個小時�；诖�，“Viking Lady”號已經成為了世界上最環保的船舶之一。
現在將采取更進一步的措施來降低船舶排放。一旦電池組安裝完成，“Viking Lady”號將和已有數年歷史的混合燃料動力汽車一樣，通過混合燃料系統產生動力。而且，相對汽車而言，船舶可能減少更多的排放量，而且投資回報周期更短。
DNV領導了這項名為FellowSHIP的研究項目。該項目的其他參與者還包括船東Eidesvik Offshore和船舶動力供應商瓦錫蘭。項目的下一個階段將在能源系統中引入能源存儲功能。這將使混合燃料系統的益處進一步落實。
混合燃料系統給“Viking Lady”號帶來的潛在益處是其發動機和燃料電池工作起來更流暢、更有效率，從而減少20%-30%的燃油消耗和二氧化碳排放，而且甚至能更多地減少其它廢氣的排放。
航運界目前正面臨處于高位的燃料成本壓力�；谶@些實際的成本，混合燃料系統的投資回報周期預計低于2年。
DNV的項目經理Bjørn-Johan Vartdal說，“我們知道混合燃料系統可以降低能耗。例如，在運營中，系統會通過動態定位，節省能源消耗。當靠港時，船舶將通過燃料電池，僅使用電池電源，有效減少排放。在環保敏感的海域，這是一大益處。它還具備其它益處，如減少機械維護的成本，以及減少噪音和震動。”
接下來將進行全面的測試以驗證該項目在排放量和成本節約上帶來的益處�；旌先剂舷到y也將在細節方面建立模型。校準和驗證過的過程模型將有利于未來混合燃料系統的模擬和優化。
于此同時，DNV開發了電池動力船的船級規范，這也是全球首個有關使用電池作為船舶部分推進動力——包括混合燃料解決方案和純電池驅動船舶的入級規范。
該項目將在2013年全部完成。
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