“贛遠36”輪南昌港首航
2012-07-20 08:00:52 來源：江西日報編輯：國際船舶網 我有話要說

行贛江過三峽如魚得水，節省燃油成本，開啟江西水路運輸新航程

“嗚、嗚……”19日上午，江西第一艘150TEU（標箱）內河標準化集裝箱船(船型船廠買賣)——“贛遠36”在南昌港國際集裝箱碼頭鳴笛首航，這標志著江西首艘根據江西內河集裝箱船型“量身打造”的船正式投用。它的起航，不僅解決了以往燃油成本過高的難題，還意味著江西水路運輸開啟了一段新航程……

三峽船閘輕松過

當日9時30分，記者在南昌港國際集裝箱碼頭看到，一艘載滿集裝箱的貨船靜靜泊在碼頭邊上，船頭彩旗飄飄，在船身上醒目標著“贛遠36號”，工作人員正在為它的首航做最后準備。

“這是江西第一艘根據江西內河集裝箱船船型主尺度標準建造的集裝箱船，也是江西載運量最大的集裝箱船。”省港航管理局工作人員告訴記者，“贛遠36號”船體總長87.60米，型寬13.6米，型深4.6米，最大吃水3.7米，設計航速21公里/小時，總噸位2822噸。此外，該船可裝運20英尺、40英尺標準集裝箱和部分品種危險品箱，可裝運冷藏(產品庫求購供應)箱，貨艙后部設8只冷藏箱插座，可同時供6～8只20英尺或40英尺的冷藏箱使用。

“該船具有雙機、雙槳、雙舵，在很大程度上增加了操縱和轉向的靈活性，它的最大特點則在于量身打造的船型非常適合于贛江、長江航線行駛，比如以往的集裝箱船在經過較為擁堵的三峽船閘時，常會因為船型原因在排隊過閘時難以對齊，最終導致通行緩慢。”該工作人員向記者打了個比方，就好像一輛長、寬、高都不標準的汽車駛入了高速公路。

昌滬往返可省千元油費

“它尾端的4個冷柜裝著產于南昌市新建縣的藠頭，將運往日本；中間則裝著運往南美的汽車零配件等。從南昌下水后，抵達上海港再進行中轉。這一趟往返可比以前省上千元的油費。”江西遠洋集裝箱運輸公司副總經理、高級工程師楊山告訴記者，除了行駛在贛江、長江上如魚得水外，“贛遠36”的節油能力也讓人刮目相看。

楊山說，以往的船型同樣從南昌出發，走贛江——鄱陽湖——湖口——長江航線到上海港，一般往返定額為7噸燃油，而“贛遠36”使用了180cst重油燃用技術，作為江西首次使用該技術的內河船型，可降低20%的燃油成本。“這對江西內河航運開展燃用重油具有開創性意義，可在很大程度上節省燃油成本，推動交通節能減排建設。”楊山表示。

長江物流通道迎來黃金期

眾所周知，與公路、鐵路等運輸方式相比，水運最大的優勢是運能最大、成本最低。隨著江西第一艘內河標準化集裝箱船入水首航，江西交通部門一資深專家認為，水運發展的黃金機遇期已經來臨。

“首先是硬件條件，‘十二五’期間，省交通運輸廳將重點推進公路水路基礎設施成網化發展，加快‘兩縱一橫’高等級航道建設，到2015年，全省高等級航道里程將達876公里，內河高等級航道達標率將達74%，為包括內河運輸在內的水運大跨越、大發(船機庫位置)展創造了難得的歷史條件。”他指出，其次，湖南、江西、安徽、湖北四省港航局日前就推進長江中游城市群綜合交通運輸示范區建設已簽訂了合作協議。

“最主要是支持長江物流通道建設，四省共同推進以集裝箱和干散貨為重點的江海直達運輸、江海聯運發展，并推動長江干線運輸船舶標準化工作。”該專家還透露，今后還將組建航運交易所，促進水運市場間的交流，在各省的核心港區建立支持四省水路運輸的便捷通道，為四省航運企業在四省范圍內開辟新內支線提供靠泊、裝卸、儲運、中轉方面的服務。

開啟江西水運新航程

采訪中，記者還了解到，在全球經濟依然低迷的背景下，江西航運業卻迎來了逆勢發展高峰。今年上半年，九江港吞吐量連續6個月創歷史新高，累計吞吐量2358萬噸，同比增長23%，是2008年全年完成的吞吐量，其中集裝箱8.01萬TEU，同比增長13%；今年6月，南昌港集裝箱碼頭集裝箱吞吐量同比增長12.96%，再次創單月歷史新高紀錄；江遠集運完成集裝箱運輸量5207標箱，比去年同期增長18.5%，創下單月集裝箱運輸量歷史新高……

采訪中，江西遠洋一位負責人對記者說，以往不少貨船、集裝箱船都是從周邊武漢等地租借的，如今“贛遠36”則是江西根據自身特點建造，它的建成投用，必將開啟江西水路運輸的新航程。

標簽：贛遠36 南昌港

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