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      WORLD LION號油船

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      2012-03-28 11:15:15  國際船舶網
      • 為了訂購這種特殊系列的巨型油船（VLCC），新加坡環球行航運公司回到了.韓國大宇造船海洋工程公司玉浦船廠，回到了最近幾年開發的有些特殊的該尺寸船舶的設計船廠。雖然該船的配置為單甲板，而且沒有前甲板，但作為系船甲板和機罩基礎的船尾甲板是凹陷的，這種設計還具有一種形成共同側面和雙底艙的雙殼體。后者在中心線被分開作為左舷和右舷L形的隔間作為壓載水艙用。艙底的這些艙的連接以“散貨船的樣式”傾斜以幫助貨物排水。
      • 在（每側3.52米寬和底部3.00米深）雙層殼體結構中，貨艙被五個橫向和兩個縱向艙壁分成左舷、右舷和中間液艙五部分，總共15個由煤焦油環氧樹脂涂層保護的油艙。這些油艙通過燃料艙和污油水艙與機艙分開，泵室內配備了3臺日本新光生產的，汽輪機驅動、流量為5000立方米/小時泵，通過船中部甲板上的三根集合管進行三個貨物隔離。這樣配置的目的是為了使他們的中心高度高于吃水線，滿足正常港口壓載條件下最大凈空高度22.50米。壓載水通過3臺流量為3000立方米/小時泵處理。
      • 一個五層艙面船室，被才多事環繞，位于船尾端，為11名管理熱源和21名船員，機上編外和修理船員童工住宿。該結構利用機艙分開，以避免位于中心的一臺斗山發動機公司提供的MAN B&W 7S80MC Mk 6主機產生噪聲和振動。該級在轉速為79轉/分時，功率為25,480千瓦，這種配置在最大持續功率為90%時，航速可達15.30節，允許海上冗余度15%。電源通過3臺功率為1180千瓦現代交流發電機，連同功率為126千瓦的MAN B&W原動力提供。三菱重工的2座垂直水管鍋爐，每座能量4000千克/小時，滿足對蒸汽的需求。
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