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      Stena Paris號P-MAX系列成品油輪

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      2012-03-28 14:24:46  國際船舶網
      • “Stena Paris”號是第一艘P-MAX新系列成品油輪，她被認為是“迄今為止建成的最安全、最高效的中程油輪”，船舶延續使用了瑞典船東的Stena MAX設計概念，對此可參見2011/2002年期《Significant Ships》上的“Stena Victory”號 (V-MAX) 和“Stena Caribbean”號 (C-MAX)。這種設計概念的原則是將事故風險降到最低，采用的方法包括全船雙船殼、一套綜合船橋系統、兩個防火防水機艙，以及冗余和分離的推進、操舵和自動化系統。
      • 三種MAX設計的一個顯著特點是寬船體和淺吃水。如“Stena Paris”號用40米的船寬替代了傳統小型船舶的32.20米船寬，因此在同等吃水條件下，“Stena Paris”號可比標準的MR油輪多裝載約30%的貨物。雙船殼圍成的貨物空間被槽形艙壁分隔成5對液貨艙，用于裝載白油、黑油和原油。船舶帶有挪威船級社的ETC符號（有效液艙清洗），表明船上的設備可快速周轉貨物，即使從黑油轉為白油。貨物處理通過每個貨艙中的一臺電-液深井泵，貨艙使用了環氧涂層，貨油管和熱盤管采用了不銹鋼材料。
      • 船舶同時還擁有挪威船級社的RPS符號（冗余推進分離），該符號要求船舶在出現事故時，冗余動力能夠在失速之前發揮作用，這能讓船舶在波弗特海8級迎浪條件下以6節航速航行72小時。RPS符號中“分離”的意思是指，主要機械設備位于獨立的左右舷機艙，并用防火、防水的艙壁予以隔離。每個機艙中有一臺MAN B&W 6S46MC-C發動機，最大功率7860千瓦/129轉/分鐘，發動機與舵前方的一臺固定螺距螺旋槳直接耦合。每臺發動機都配有一套獨立的供油、輔助和監控系統。此外，船舶還配有4臺1081千伏安的交流發電機組，以及2臺燃油和2臺廢氣鍋爐。
      • 船尾呈明顯方形，其上是一個位于兩煙囪之間的大型甲板室，甲板室上方是一間具有360度視野的駕駛室，駕駛室里面裝有一套綜合船橋控制系統，室中央有電子海圖等幫助提示。駕駛室布局符合NAUT-AW符號要求，可以多駕駛員共同操作。其它重要方面還有，設計符合冰區1B要求，并且是第一艘獲得挪威船級社“綠色護照”認證的船舶。
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