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      BRITISH LIBERTY號成品油船

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      2012-05-21 16:34:47  國際船舶網
      • 自從現代尾浦船廠（HMD）從修船/改裝船基地轉變為造船還不超過十年。當時，現代尾浦船廠就已經在建造成品油船方面有值得贊美的名氣了�，F在該船廠已經手持成品油船100多艘，主要是46,000載重噸和35,000載重噸/37,000載重噸標準型成品油船。
      • 英國石油公司的12艘成品油船是2002年訂造的，為較大型成品油船，特別有趣的是船東將最后交付的3艘成品油船改成了能滿足1A級破冰強度的成品油船，并配套了功率更大的主機——反映出了英國石油公司預計俄羅斯在不久的將來將擴大石油出口，波羅的海貿易將增加。
      • 該標準設計(Boraq)成品油船的一個早期版本已經在《2003年重點船型》中介紹過了，標準設計(Boraq)成品油船與British Liberty號成品油船之間的主要區別是在英國石油公司基本的單甲板結構上安裝一個首樓前甲板并要求只配備12個貨箱來替代Boraq 20。
      • 值得注意的是，該船特別強調運輸IMO III類化學品，而不是后期適合運輸的II類產品。該船的還在船尾貨物儲藏空間配備了兩個污水箱。
      • 現代尾浦船廠已經建造了垂線間長相同，比重為1.025載貨結構船舶。上甲板為弧形，上下翼箱為與側箱和底箱相連接的雙層殼體。確�？臻g通過箱型龍骨在中心心線被分開，形成6對作為儲存壓載水的L型箱。
      • 通過一系列橫艙壁和中心線結構載貨空間分12箱，所有的瓦楞紙盒（箱）都組合凳子和其他箱外硬化材料,內表面為平紋并受到與運載的貨物兼容的國際聚酯涂料保護，而且維護方便。管道和配件采用優質SUS316L不銹鋼制造，用美國鋼鐵協會316L材料制造12臺600m3/h Framo液壓驅動貨油泵和2臺300m3/h的為污水箱服務的類似泵。
      • 船尾的上層建筑有層高，包括操舵室和可以住28名船員的住艙，加上為6名住在較下層宿舍的修理船員提供住宿。為了減少噪聲和振動，將機罩與住艙分開，但有兩個通過舷梯引向船尾的自由降落救生艇下水。從船尾通向船首采用縱向天橋。
      • 主機為現代重工生產的MAN B&W S50MC-C 6缸機，該機功率在轉速為127轉/分時為9480kW。在最大持續功率為90%時，該船的服務航速可達15.2節。正如前面介紹的，英國石油公司的最后3艘船將采用功率為11,060kW的7缸機。
      • 這些船配備的3臺發電機為（現代重工HiMSEN21/32 發動機驅動的）功率為740kW的現代柴油-交流發電機，蒸汽由一臺20,000kg/h燃油鍋爐和一臺900kg/h廢氣節能器提供。
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