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      NGANHURRA號FPSO

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      2012-11-23 15:42:00  國際船舶網
      • FPSO船的設計在面市相當短的時間就已經取得了一系列進展，其中自推進裝置恐怕是最近開發的概念�！　ganhurra號FPSO船將被理解為已經投入運營的該類船舶中的惟一的第二艘新船，第一艘為三星重工2003年建造的Searose號FPSO船，當年的《重要船舶》對該船進行了介紹。
      • Searose號FPSO船的船東原來喜歡采用方位裝置的定位系統推進和保持器船舶。然而，三星重工，采用了二十世紀九十年代初建造穿梭油船和1992年建造的采用傳統的非自動推進 Bonga號FPSOs船的專門技術。該技術被認為是對這種采用正常船舶推進機械最有效的解決方案，Nganhurra號FPSO船也采用了類似方法。
      • 鑒于Searose號FPSO船采用了一臺Wartsila雙發動機裝置為其定位，提供服務航速12節。Nganhurra號FPSO船則配備了一臺MAN B&W 6S60MC發動機，該機在轉速為105轉/分時，功率為12240KW。這種低速機不需要減速齒輪箱，不像原型船，該機直接與定螺距螺旋槳連接實現海上航速12節。該船對電力的要求，包括給一臺放置于每個油艙（總共12個油艙）流量為700m3/小時Hamworthy潛水泵供電，通過兩臺2040KW柴油驅動交流發電機提供。
      • Woodside公司打算將這艘FPSO船配置在西澳大利亞西北角大約40千米的Carnarvon盆地Enfield油田。在這里，油田的開發涉及利用油井水和流線支持Nganhurra號FPSO船提供的單一浮式生產儲卸油設施來接收儲層流體（油、水和氣）。該船將停泊在水深350米-700米深水的位置，利用不能連接的單點系泊系統，定位在船首，如果出現非常強的颶風可以釋放。艙面設備生產提取液體成油、氣和水蒸氣，穩定的原油在卸貨之前流入12個貨艙，通過船尾的浮動軟管卷筒和柔性軟管進入前后排列的停泊的油船。殘余水在向船外排放前將通過水力旋流器進一步處理。
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