中國內河水運發展任重道遠
2012-11-06 16:57:25 來源：前瞻網編輯：國際船舶網 我有話要說

內河航運可以利用已有河道，不占地或少占地，并具有運量大、成本低、能耗小、污染少等優勢。在平原地區和渠化河流上，優勢更加明顯。內河航運適應性廣，在煤炭、礦建材料、油品等大宗貨物、重大件貨物運輸方面具有不可替代的優勢。

10月末，交通運輸部發布了加快“十二五”期間水運結構調整的指導意見。該意見按照“興內河、優港口、強海運”的總體思路，提出了加快構建暢通高效的現代化內河水運體系、大力提升港口的發展質量和效益、提高航運綜合競爭能力、加快發展現代航運服務業、促進現代物流體系建設、推動安全綠色水路運輸發展等6項主要任務。

前瞻產業研究院內河水運研究員虞俊峰表示，與其他運輸方式相比，內河航運可以利用已有河道，不占地或少占地，并具有運量大、成本低、能耗小、污染少等優勢。在平原地區和渠化河流上，優勢更加明顯。內河航運適應性廣，在煤炭、礦建材料、油品等大宗貨物、重大件貨物運輸方面具有不可替代的優勢，但資金安全問題卻成為內河航運可持續發展的主要風險。

優先發展內河航運正當時

自改革開放以來，我國經濟一直保持著持續快速的增長狀態，隨著經濟規模的進一步擴大、城鎮化進程的加深以及產業結構和工業布局的調整，國內運輸需求將繼續大幅度增長，在巨大的運輸需求下內河航運得以快速發展。

與此同時，國內經濟的發展與資源、能源、環境的矛盾日益突出，為最大限度地節約土地資源、減少能源消耗、降低環境污染，有效地緩解資源、環境的壓力，也需要充分發揮內河航運的優勢，實現交通的可持續發展。

從發達國家的發展歷程看，當經濟社會發展到一定階段后，水運特別是內河航運將處于優先發展的位置。同鐵路、公路、航空、管道等其他運輸方式相比，內河航運雖然速度較低，但卻具有許多其他運輸方式不可取代的優勢和發展潛力。

前瞻產業研究院發布的《2012-2016年中國內河水運行業市場調研與投資預測分析報告》顯示，近年來資源、能源、礦建材料需求的急劇增加有力地推動了內河貨運量的快速增長，同時，主要干線河流航道條件的改善、內河船舶技術的進步和運營組織化程度的提高也為內河航運的良好發展提供了保證。

據統計，我國擁有內河水上運輸船舶16萬艘，凈載重量8780萬噸，內河船舶平均噸位達到529噸，長江干線平均噸位已經超1000噸。2011年河運貨物周轉量占水陸(不含遠洋、航空和管道)總周轉量的比例超過6%，比三年前增長1.44個百分點，河運在整個運輸市場中的份額正在逐步擴大。內河水運正成為支撐我國水運業持續發展的新引擎。

首先，在國家加強宏觀調控政策要求下，對土地資源的集約化利用和嚴格審批成為公路、鐵路建設的主要約束因素之一。而內河水運利用天然形成的河道或歷史形成的運河，除必要的碼頭作業設施外，幾乎不占用土地資源，而且中下游航道整治時還可增加土地面積。這對于中國推進建設節約型社會的戰略具有重要而現實的意義，同時也為內河水運的發展帶來前所未有的機遇。

其次，雖然內河船舶主要以燃油為動力并有一定的污染物排放，單就其承擔的單位運輸量排放水平而言，遠遠少于公路運輸，更沒有道路機動車所造成的噪聲污染和高事故率危害，是最具資源節約和環境友好的交通方式。

據美國相關研究機構測定，一加侖燃料，大型柴油汽車可運貨59噸英里，火車可運202噸英里，內河船舶則為514噸英里。節約能源是目前及今后我國經濟社會運行的主要約束因素之一，隨著未來船舶大型化、航運運營組織水平以及船舶節能技術的提高，內河水運仍具有巨大的節能潛力。

此外，內河航運建設投入少，產出多。特別是在我國一些通航河流的中下游和主要支流，利用天然河道，單位投資的產出量以及單位投資形式的總體運輸能力與其他運輸方式相比具有明顯優勢。比如，江蘇運河南段航道整治每公里投資只有500萬元，每年貨物通過量接近1億噸。

“十二五”期間，全國內河水運建設總投資預計將超過2000億元，是“十一五”時期的兩倍；其中中央投資450億元，是“十一五”時期的2.7倍，這將極大促進內河航運建設的進一步發展。

前瞻產業研究院內河水運研究小組預測，到2020年，我國內河水運貨運量達到30億噸以上，建成1.9萬公里國家高等級航道，長江等內河運輸船舶實現標準化、大型化，長江干線運輸船舶平均噸位超過2000噸。

標簽：中國內河水運

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