中韓船企錯位競爭
2012-03-07 23:14:59 來源：商務部產業損害調查局國際商報編輯：國際船舶網 我有話要說

一、世界船舶產業競爭格局變化趨勢

世界造船產業最先的霸主源于歐洲，進入20世紀50年代，日本造船業崛起，打破了西歐造船一統天下的局面；從20世紀70年代開始，韓國造船業逐步發展并趕超日本，2000年，韓國超過日本成為新的世界造船霸主。2010年，中國造船業三大指標全面超越韓國，居世界第一。在歷次造船產業轉移過程中，其基本驅動力主要來自于資源和要素的比較優勢。在歐洲向亞洲國家的第一次轉移過程中，亞洲新興造船國憑借勞動力、土地等資源優勢，成功擊敗了歐洲。

雖然，與日、韓等國家相比，中國在勞動力、岸線等資源上具有很強的比較優勢，使得中國在常規船舶的競爭優勢得以充分體現。但是，從現代世界制造業的競爭狀況來看，全球一體化經濟已經使得地緣經濟變得更為弱化，技術進步促使產業轉移趨勢加快。在這種情況下，決定未來誰能勝出的關鍵因素不僅需要具有比較競爭優勢，還需要具備壟斷競爭優勢和核心競爭力等綜合要素。

二、中韓船舶產業競爭關系分析

目前在全球造船業中，中韓兩國主導著世界新船市場。2011年前三季度，中韓兩國新接訂單量合計占全球新船訂單的90%以上。從中韓兩國來看，兩者的接單結構呈現出明顯差異。中國船企憑借成本及規模優勢承接了大量散貨船(船型船廠買賣)訂單，散貨船接單占比高達70%。韓國造船業已經將發展重心轉移至大型集裝箱船(船型船廠買賣)、海工船等高技術船舶領域并承接了大量訂單。前三季度，韓國造船業集裝箱船訂單占新接訂單的50%左右，液化氣船(船型船廠買賣)占比超過10%，散貨船占比僅為10%左右。在批量高附加值船舶帶動下，與以散貨船建造為主的中國造船業相比，韓國造船業總體接單金額和平均接單金額均是中國造船業的3倍多。目前，韓國造船業在集裝箱市場占有率超過80%，中國造船業在散貨船市場占有率亦為80%左右，兩大造船國家在細分市場上錯位競爭態勢明顯。

盡管目前中韓兩國呈現出明顯的錯位競爭態勢，但是這種錯位競爭趨勢能否延續主要還是取決于市場的變化。畢竟2011年成交的大型集裝箱船、液化氣船訂單中有部分是投機性訂單。一旦大型集裝箱船、海工船等市場需求不足以支撐韓國船企產能時，其將再次回歸散貨船市場并將和中國企業進行激烈競爭。目前，中國造船業已經在大型集裝箱船、海工船等高端市場上有所發展。未來無論是在高端市場還是在普通商船領域，世界造船市場將依然由中韓兩國主導，兩國之間的競爭也將加劇。

標簽：中韓船企

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