2012年或將成船舶行業復興元年
2012-04-12 08:39:55 來源：中國經濟和信息化編輯：國際船舶網 我有話要說

船舶工業2015年一年的銷售收入，將是“十一五”期間銷售總收入的兩倍。

3月12日，工業和信息化部發布了船舶工業“十二五”發展規劃》（下稱《規劃》）�！兑巹潯分刑岬剑�2015年船舶工業銷售收入達到12000億元，出口總額超過800億美元。而剛剛過去的“十一五”統計數據顯示，“十一五”期間船舶業實現銷售總收入超過6000億元，船舶出口額突破400億美元。

在整個船舶行業尚未從2008年開始的低迷期中走出的當下，《規劃》為經歷著“徹骨寒”的中國船舶工業指明了怎樣的回暖術？2012年是否會成為船舶行業復興的元年？

大洗牌寒風凜冽

中國船舶行業的寒冬源自一個溫暖的春天，2005年，中國船舶行業迎來了一個迅猛的發展態勢，在當時全球的船舶市場都處于行情好。利潤高的情形下，受全球火熱的造船氛圍影響，大量中國企業將目光鎖定在了船舶行業。

使得大量企業趨之若鶩地投入船舶行業的另一原因，是大量國外訂單飛一般地投向國內，引得中國船舶在國際市場上需求的空前擴大。

2005年，中國的勞動力資源、鋼板成本、配套資源成本都遠低于世界主流成本價格，這讓中國船舶生產行業成為了外國大客戶一致看好的“新船塢”。

與此同時，船舶行業的火熱也引起了船舶企業所在地方政府的目光�；鸨拇凶屗麄冋J為船舶行業就是帶動當地經濟發展、解決當地就業的那劑良藥。在地方政府的大力扶持下，許多企業、項目紛紛上馬，大量民企進入船舶行業，行業空前火熱。

而作為這個行業第三方的銀行等金融機構也是看到了國內船舶業巨大的市場潛力，積極融資給船舶行業。

這三個方面的因素促進了中國船舶業迅猛、超常規發展。而這種超常規的發展所帶來的產能過剩使得大量中小船企得不到訂單或是被習慣性撤單。一時之間，爛尾船、爛尾廠、爛尾單成為了中國船舶行業中的普遍現象。中國船市也由此經歷了過山車般的忽興忽衰。

國際航運業獨立咨詢公司Clarkson（克拉克松）公布的統計數據顯示，2011年全球造船訂單總量為5896艘，是2006年以來最低值，總價值3367億美元，而當年全球新簽造船訂單量為1214艘，比2010年下降48%。船廠完工量為2489艘，為創紀錄的1.513億DWT（載重噸）。Clarkson指出，2011年可能是本輪造船周期的頂峰，目前還沒有2014年之后交付的新造船訂單，現有訂單也越來越多地面臨延期和取消的危險。以今年2月1日為準，Clarkson的新造船價指數7個月持續呈現下降趨勢，記錄為137.6p，與1年前相比下降3.1%。

在國際大環境不景氣的情況下，中國的船舶業低迷程度大大加深。以造船大省江蘇為例，2011年前10個月，累計出口各類船舶120.2億美元，同比增幅較2010年減少了將近五成。

標簽：船舶行業

將國際船舶網設為首頁將國際船舶網加入收藏