航運低迷寧波“船老大”逆轉危機
2012-08-19 16:38:00 來源：現代物流報編輯：國際船舶網 我有話要說

從秦皇島港到寧波港，一噸煤炭的運費，從海運業最紅火時的150元/噸一下子跌到了如今的26.7元/噸，而一艘萬噸級船舶的運輸成本至少在30~40元/噸。船越開越虧錢，停著不開也要養人、養船，很多企業想賣掉船退出“航運江湖”,沒人愿接這燙手的山芋。

在水運運力規模占全省總運力約四分之一的寧波，144家航運企業中，38%的水運企業贏利持平或虧損。但就是在這樣的背景下，有企業通過開辟國際航線、做實國內集裝箱業務、發揮特色運輸優勢，完善拓展產業鏈等方式，謹慎投入、大膽創新，實現了平穩發展。

憑國際航線實現逆市增長

龔樹鋼的辦公室窗臺上，擺著“遠勝56”輪的船模，這艘才下水一個多月的散貨輪，初步估計已為公司創造了100萬元左右的利潤。這個數字在如今這個時節，絕對令同行們艷羨不已。

今年6月初，寧波國創集團旗下寧波商輪公司57000載重噸的“遠勝56”輪，開始了它的菲律賓首航。

“要想跑國際航線，首先硬件要過關，船舶必須是CCS級（中國船級社(位置聯系)認證）。一艘CCS級船舶的造價要比同樣噸位的ZC級船舶造價高出2000多萬元。我們在2008~2009年期間，一口氣造了4艘CCS級船舶，成本差不多高出8000萬元。而且，我的船決不掛‘方便旗' （在船舶登記寬松的國家進行登記，并懸掛該國國旗）。”國創集團總裁龔樹鋼告訴記者，“那個時候，很多同行笑我傻�？纯船F在，我們覺得我們做對了。”

“目前國際航線的運價比國內航線稍好，我們受這一輪航運危機的影響較小，說明4年前我們選擇’走出去‘的決策是正確的。”龔樹鋼說。

據龔樹鋼介紹，早先，國創集團旗下的船隊也是以國內沿海散貨船(船型船廠買賣)為主營業務。盡管龔樹鋼表示并非有意為之，但從2008年開始，企業的發展方向開始調整，從國內沿海轉向國際遠洋航線。

現在，國創集團旗下共8艘船，其中5艘為CCS級船，總運力超過20萬噸，船齡最老的也是2008年下水的“新船”.接下來的8月和9月，國創集團還將有38000噸和35000噸兩艘CCS級的新船下水，投入國際航線。目前企業主營的國際航線是東南亞、印度及俄羅斯等國家和地區。

“在經濟危機中，通往新興市場的航線上依然有機會。我們現在從東南亞、印度、俄羅斯等地區和國家運回煤炭、礦砂、木材，國內出口的則是水泥熟料、鋼材等建材，以及各種用于基礎建設的大型設備。”龔樹鋼說，“這和許多年前我們進口設備出口資源，也不一樣了。”目前，寧波還有天盛海運、銀星海運、豐華船務等民營企業開辟了國際航線。

除了開拓國際航線，國創集團也開始從單純的運輸業務發展到貿易和物流領域。“我們成立了物流公司，組建了強大的攬貨團隊，建立了完善的攬貨系統，為自己攬貨，這樣既能確保自己的船隊有貨可運，還有可能為其他公司配貨。”龔樹鋼說，“這個時候，沒人再會說我傻了。當客戶與物流公司談生意時，一看你還擁有自己的國際航運船隊，而且懸掛的是中國國旗而并非’方便旗‘,就會格外信任你。”

此外，國創集團還開始涉足貿易。通過貿易介入到對資源的控制，既完善了公司的產業鏈，又盤活現金流，增強了抵御航運風險的能力。

在國創集團所在的寧波鄞州區，港航部門通過“退二進三”產業規劃、引導航(產品庫求購供應)運企業集聚發展，運力從2007年的7萬噸快速增長到了40萬噸，在航運業持續低迷的形勢下，成為寧波航運增長最快的區域之一。

標簽：船老大

將國際船舶網設為首頁將國際船舶網加入收藏