重慶最大民營船廠停擺
2012-09-26 07:38:15 來源：重慶商報 編輯：國際船舶網 我有話要說
賭運氣
金融危機爆發訂單直線下降
2008年，全球金融危機爆發。一場席卷整個中國造船業的風暴開始刮起。
“作為世界航運業產業鏈下游的中國造船廠，其命運直接和世界航運業的變化密切相關，而國際金融危機的爆發，導致整個國際航運市場極度低迷。”何喜云坦言，這成為導致類似金龍船業這樣，以遠洋船舶(位置 評論 新聞)為主產品的造船廠停業的直接原因。
據國際波羅的海綜合運費指數顯示，在2007年BDI指數曾達到過11033點高位，今年2月，該指數甚至一度下滑到651點，創造了新世紀以來BDI指數的新低。
黃安鈿回憶，從國際金融危機爆發開始，訂單便出現直線下降，直到2011年，金龍船業全年僅完成了7000萬元生產任務，到2011年下半年以后，就再也沒有接到過新的訂單。
中國船舶工業行業協會相關負責人也在商報記者采訪中表示，今年1到5月，全國造船廠承接新船訂單更是同比下降47.3%。而來自重慶市經濟和信息化委員會發布的2012年《1～6月全市重點船舶工業企業運行情況》顯示，上半年，重慶市新承接船舶訂單也同比下降41.09%。
為進一步縮減成本，黃安鈿目前不得不關停企業，“我賭對了眼光、賭贏的技術，沒想到最后卻輸在運氣上。”
縱深
解決之道：船企轉型升級迫在眉睫
“今天的船廠其實是在為前幾年的‘透支’行為埋單。”市船舶修造協會會長何喜云坦言，“重慶目前有100多家造船企業，但上規模的不到30家，當大家都把造船廠遭遇滑鐵盧的原因通通歸結到金融危機的時候，卻往往忽略掉了船廠本身存在的問題。”
而在市經信委裝備工業處處長康建看來，在2008年以前，確實存在很多中小船企因全球航運形勢一片大好而匆忙上馬。“這部分中小船企因為自身的資金、技術、管理等條件都非常有限，在行業形勢比較好的情況下，其競爭力方面的劣勢和短板尚未充分體現出來，到如今，整個行業形勢急轉直下，很多問題就體現出來了。”
那么，對像金龍船業一樣正遭遇危機的廣大船廠而言，能否走出當下的危機？
“對于一些上規模的船廠，可對船廠資本進行適當轉移，轉移到其他領域，積極去尋找和開拓新的利潤增長點，從而保證船廠的運轉。”康建表示。
對于一些中小型船廠而言，康建認為需要從四方面尋求突破：一是充分利用現有生產條件，在業務上尋求轉型，轉型方向可以是一些海洋工程(船型 船廠 買賣)的配套生產商，也可以是轉而生產門檻要求較低的娛樂型游艇(船型 船廠 買賣)；二是要充分利用危機帶來的時間空白，苦練內功，以最好的姿態應對恢復之后的市場；三是抓緊時間儲備人才和技術，提升自身制造水平；四是做好資產優化和現金儲備，從而應對市場恢復之后的生產需求。
何喜云則認為，“單個企業抗風險能力較弱，如果抱團發展，不僅能形成一定的規模優勢，并且在船廠自身的技術和管理升級上，會起到非常積極的作用。”
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