內貿水運：傳遞市場正能量
2012-12-24 16:33:48 來源：中國水運報編輯：國際船舶網 我有話要說

美好預期尚有制約

上海國際航運研究中心副秘書長李鋼指出，中國外貿運輸的集裝箱化率已達到80%至90%,而內貿水運僅為30%左右�？梢�，內貿水運的集裝箱化率仍然偏低，尚存很大發(船機庫位置)展空間，未來隨著內陸產品附加值不斷增高，集裝箱化率將有所提高。

中國港口協會集裝箱分會內貿箱發展委員會主任劉湖南預測，未來十年以年均10%的速度增長，中國港口內貿集裝箱年吞吐量將突破1億TEU.賈大山也認為內貿集裝箱將是未來內貿水運的亮點，今年內貿集裝箱吞吐量預計可達到6000萬TEU,2015年預期將達到8000萬TEU.

但在美好前景的預期下，內貿水運市場還存在不少亟待解決的制約因素。

寧波港內部人士坦言：“寧波港內貿航線的最大問題是進出港貨物不平衡，進港貨物多于出港貨物，這也直接導致內貿航線的利潤微薄。”

目前，中國沿海內貿水運的貨物以糧食、化工品、建材、紙漿、鋼材等低值重貨為主，汽車、日用品、蔬菜、水果、家電等為輔。由環渤海港口南下的貨物主要有糧食、化工、建材、紙漿等；由華南、華東港口北上的貨種主要是建材和輕工類產品等，特別是建材所占比例相當大。近年來，中國進出口貨物發生明顯變化，這對內貿水運的傳統貨源結構構成挑戰。

劉湖南表示，由于目前中國的糧食種植模式、種植技術與國外先進發達國家存在較大差距，轉基因糧食，特別是轉基因玉米、轉基因大豆正源源不斷地涌入中國市場，沖擊了幾千年來“北糧南運”的模式；傳統的“西煤東輸”、“北煤南運”,正受到來自東南亞國家廉價煤炭的沖擊，基于國內開采費用、開采成本、人員工資大幅上漲的事實，來自于越南、菲律賓等周邊國家的煤炭，已經出現在中國沿海港口。

業內專家表示，在國際經濟發展乏力的情況下，發展內貿水運對于企業來說是一個機會。對港口企業來說，更重要的是要把國際物流與國內物流進行有效銜接。此外，如何把港口、碼頭、保稅區等連成一體，使進口通關更加便利也十分重要。對此李鋼指出，目前內貿水運存在的單證不統一、信息不共享、電腦軟件(產品庫求購供應)的系統開發和鏈接等問題制約了內貿集裝箱水運發展步伐。

隨著內貿水運的發展，港口企業的港口設施也略顯不足。港口企業應該逐漸加大基礎設施的投入，改善港口通航條件，增加內貿深水泊位，投入先進的裝卸設備，提高碼頭裝卸效率。同時，內貿碼頭應改變原來的落后的管理方式，借鑒外貿碼頭成熟的經驗，加強信息化建設，實現系統化、規�；鳂I，提高內貿港口的管理水平。

標簽：內貿水運

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