BV批準LNG燃料超大集裝箱船設計
2012-02-08 08:47:02
來源：國際船舶網
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我有話要說
法國船級社（BV）已經原則上批準了世界上第一艘14000TEU以液化天然氣（LNG）為燃料的超大型集裝箱船的基本設計。該設計由在韓國大宇造船及海洋工程公司和主要班輪公司之一的法國達飛輪船以及法國船級社共同完成。
法國船級社技術副總監Jean-Francois Segretain說，“市場將決定這類船舶將何時被預定及建造，但作為通過充分的工作來完成以液化天然氣（LNG）為燃料的超大型集裝箱船的基本設計，這是真正具有里程碑式的意義。通過使用危險源辨識(HAZID)分析法深入分析后，我們可以有信心地表示超大型長途集裝箱船在使用LNG替代燃油上，并沒有任何技術和安全方面的障礙。這將節約大量燃料而且廢氣的排放非常低。這種設計的主要特點在于當船舶需要使用重油(HFO)時，船舶可以以重油為燃料。這在液化天然氣被廣泛使用之前為船東增加了靈活性。這艘14000TEU集裝箱船將配備一臺MAN柴油機的ME-GI型二沖程雙燃料發動機。這是目前的船舶推進系統中同時以重油和液化天然氣為燃料的最高效率的船舶主機。在最低燃油和最高天然氣的模式下，其中僅大約10％的燃料是石油，其二氧化碳及硫氧化物的排放量，分別較傳統船型減少了23%和92%�！�
該船基本參數為：總長365.5米、設計吃水14米、設計航速為24節。一個22490立方米液化天然氣雙燃料棱形罐將安裝船首，還將在船尾配備一個4430立方米容量的重油燃油艙。 LNG儲罐將使用大宇擁有專利的ACT-IB鋁貨運罐 - 國際海事組織B型獨立LNG儲罐與聚氨酯泡沫（保利聚氨酯泡沫）保溫面板類型。
船舶主發動機的額定功率為MCR 72285千瓦，如果加滿燃油，該船的航距長達25000英里。
Segretain 補充說：“與使用傳統燃料的同一類型船舶相比，該船的發動機和LNG儲罐及其氣體處理系統將增加額外成本，LNG儲罐及其相關設備所損失的貨物空間相當于438個標準箱。但是，從理論上來講，額外的資本成本和全船的收入損失，將被燃油的經濟性和低排放量的這種設計所抵消。
