馬士基在拉美航線不惜重金

2012年，馬士基航運擬提高拉美貨箱運費以覆蓋日漸走高的燃油價格及其他成本的上升，同時支付為加大拉美地區航線運力投放而訂造的16艘集裝箱船款項。

馬士基在一份公開的聲明中表示，具體漲幅還在研究之中，公司特別不愿意因為突然的調價給貨主的供應鏈和服務造成大的沖擊。然而，路透社報告說，馬士基的調價幅度將高達3成。

馬士基航運拉美分公司董事長Robbert Jan van Trooijen指出：“由于船公司收益低于融資成本已有5年之久，航運業總體來說處于虧本運營狀態。前期，我們跟隨市場運價下跌的走勢來收復市場份額，但是目前公司所處的形勢以及拉美航線機會的顯現，展望后市我們很樂觀。”

Van Trooijen同時說，馬士基公布的運價必須反映出目前燃油價格、集裝箱以及碼頭費用走高所帶來的成本上升等因素。

馬士基投資22億美元訂造了16艘7,500 teu的南美大型（sammax）集裝箱船，在韓國船廠建造的這16艘船現已交付10艘投入運營，剩下的6艘將于2013年陸續交付馬士基。拉美航線占到馬士基集裝箱處理總箱量的14%，且公司在該地區市場占有率達到15%。

與此同時，馬士基集團(AP Moller-Maersk)在拉美航線也是不惜重金，斥資9.92億美元在哥斯達黎加的摩映港（Moin）建造碼頭，花費4.5億美元升級巴西桑托斯港（Santos）碼頭，以及投資1.7億美元打造一個位于智利的集裝箱工廠。

另外，馬士基對于搶奪拉美地區的近海產業份額也是不遺余力，集團撥款30億美元用于該地區的油氣勘探項目和巴西并購計劃，同時斥資13億美元建造隸屬馬士基Peregrino分公司的一艘浮式生產、油儲以及排水船，還動用2億美元建造兩艘運營于智利的供油船。

Van Trooijen表示：“從根本上說，拉美市場對于馬士基至關重要，因此我們擰成一股繩，合力投資83億美元巨資用于該地區的港口、物流和原油領域。”