BDI上漲大型散貨船運價強升

時序進入第四季度的散運旺季，好望角型散貨船、巴拿馬型散貨船等兩大船型運價強勁走升，帶動波羅的海干散貨運價指數（BDI）上周累計周漲幅達109點或14.2%,上周五收在875點，是今年8月初以來的最高點。航運公司指出，這波運價漲勢雖急，但動能主要來自季節性需求、以及巴拿馬型散貨船運價觸底反彈，續航力能否維持，還要再審慎觀察。

巴拿馬型散貨船運價指數在9月底落至歷史低點后，上周反彈力道相當強勁，波羅的海巴拿馬型船舶運價指數（BPI）累計1周漲幅為173點或40.7%,上周五收在598點，暫時揮別運價再度挫底的窘境；而好望角型散貨船則是持續受惠于鐵礦砂庫存回補需求，好望角型船舶運價指數（BCI）上周累計上漲311點或19.2%,上周五收在1932點位置。

航運公司指出，盡管上周中國鋼廠因十一長假休息，不過礦商預期中國鋼廠將在休假結束后，持續其回補庫存的動作，因此在十一長假期間，不僅全球鐵礦砂運輸需求不減，反而還有增溫格局，持續推升好望角型散貨船日租運價水平至1萬美元以上，是今年1月以來的最高點，有效降低大型船舶航運公司的營運壓力。

而另一方面，運價指數水平在9月底落至歷史低點的巴拿馬型散貨船，上周則是出現一波運價觸底、貨主積極訂船搶運的需求，帶動巴拿馬型散貨船日租運價回升至5000美元左右，揮別之前一度低至不到3000美元的窘境。

惟值得注意的是，盡管這波運價反彈能量十分強勁，不過航運公司坦言，目前市場上運力供過于求的結構性問題尚未解決，光靠原物料的季節性需求、以及巴拿馬型散貨船價格觸底反彈的動能，市場整體運價上漲的續航力能否維持，還要再審慎觀察。

持續加入市場的新增運力，無疑是散貨航運業景氣難解的噩夢，業界一般認為，全球散貨船運力供過于求的險境要看到結構性的改變，時間點預估將落在2013年底、甚至2014年，才會開始改善。