海工裝備深度研發待破局

今年海洋工程裝備市場的快速發展，給深陷訂單困境而絕望的船廠帶來一線希望。上半年，全球準海工裝備手持訂單已達143座，同比增加16座。截至10月末，全球海洋鉆井船平臺及鉆井船、FPSO、FSRU、FSO等海工裝備的訂單總額約390億美元，預計今年全球海工裝備訂單總額或高于400億美元，創下歷史新高，也是第一次超過商船投資總額。另一份報告更是指出，受歐債危機影響延遲實施的俄羅斯和阿爾及利亞海洋能源開發項目可能在明年相繼開工，2013年的海工訂單可能高于今年。

在中國，中海油服船舶事業部副總經理蔡鈿在9月份表示，隨著中海油啟動2012年第二輪共計26個海域區塊的招標工作，中國海洋石油開發將提速，公司計劃在未來新增50艘海工船用于海洋油田作業。

海工市場的井噴和前景，使得全球各大船廠紛紛花大力氣競奪海工訂單。截至9月末，新加坡Sembcorp Marine公司獲得了65億美元海工裝備訂單，已遠遠超過2008年創下的46億美元的紀錄；Keppel公司獲得71億美元訂單，接近于2011年創下的80億美元歷史紀錄。韓國三星重工簽署6艘+2艘深水鉆井船建造合同，同時可能再獲鉆井船訂單；現代重工（包括現代三湖重工）獲得1艘鉆井船及2座鉆井平臺訂單；大宇造船海洋獲得2座半潛式鉆井平臺訂單。

在中國，繼去年年底上海外高橋造船交付“海洋石油981”號，完成國內首艘3000米深水半潛式鉆井平臺的建造后，中船重工的海工業務也開始發力，其上半年海工業務實現收入26.3 億元，同比增長415.56%。其中，新增訂單16.52 億元；手持訂單132.37 億元。充沛的海工訂單使中船重工上半年凈利潤同比僅下降26.82%，優于其他上市船廠。而在民營海工企業比較集中的南通，截至9月末，全市規模以上企業達31家，海工產業產值達109億元，同比增長25.5%，高于同期船舶工業產值增速。

由此可見，中國的海工產業已經由“打基礎時期”邁入“快速成長期”。今年國家出臺的《船舶工業“十二五”規劃》提出到2015年末，中國海工裝備制造業銷售收入將超過2000億元，海洋油氣開發裝備的國際市場份額達到20%，到2020年達到35%的雄偉目標。

深度研發困局

然而，雖然擁有了快速的發展、宏偉的決心和摩拳擦掌的船廠，我們仍不難發現，中國的海工產業與歐美、韓國和新加坡相比還有相當大的差距。目前，世界主要海工項目的設計均被歐美企業壟斷，如美國F&G公司、荷蘭GUSTOMSC公司、挪威GM公司、SEVAN公司和意大利SAIPEM公司等。在建造上，國際海工供應商傾向于在韓國和新加坡下單，韓國三大船廠以及新加坡兩大船廠在世界海工市場份額都在20%左右，均遠高于中國船廠的10%。

“中國目前在海工領域涉足的主要還是水上的鋼構件部分，由于人力成本和材料成本低廉，國際上一些海工集成商拿到訂單后，會把大型鋼構件部分轉包給中國船廠制造，而許多船廠也樂于為集成商‘打工’。但這并不是真正意義上的海工產業，海工領域中利潤和技術含量最高的水下部分和高端配件，我們的技術人員連圖紙都看不懂。”熔盛重工董事局辦公室副主任江維向記者坦言。

據了解，目前海工裝備按類分主要有：前期勘探裝備（海洋地質調查船、工程地質取芯船和物探船）、固定式或浮式海洋油氣鉆采生產平臺（自升式、半潛式和FPSO等）、海洋水下作業裝備（水下基盤、水下管匯、海底采油樹等）、海洋油氣采集輸送裝備（海底輸油管線、海上輸油終端站、海上浮式儲油裝置、各類原油和液化氣運輸船等）。除此之外，海工裝備還擁有極其龐雜的配套設備，如勘探設備、鉆采設備、集輸設備、動力及傳動系統、電力系統、定位系統、通訊導航系統、安全系統、生活系統、水處理系統、系泊系統和甲板機械等。

“在這個龐雜的系統中，中國目前僅能設計建造其中的一小部分。”中國石油和石油化工設備工業協會首席顧問趙志明表示，“雖然近年來中國海工裝備制造能力提升較快，在部分產品領域取得了突破，但是我們的基礎仍然比較薄弱，沒有整個產業體系的概念。多數船廠只從事生產加工業務，僅有少數大型企業集團擁有設計能力，且這些設計均不包含前期和總體設計。此外，海工配套產業的發展也同樣滯后，生產的主要海工配套產品通常是附加值較低的通用型設備，大多數配套設備依然依賴國外進口，中國建造的半潛式鉆井平臺采用的國產設備在數量上占比為8%，在價值上占比不到3%；中國出口的FPSO，能夠實現本土化配套的僅是門、燈具等簡單的舾裝件，價值占比不足5%。”

為什么會形成這樣的局面？一位業內專家透露，中國制造業學習能力極強，但海工產業的特殊性，讓我們碰了壁。與傳統船舶制造不同，海工產業是一個非常龐雜、深奧的產業體系，除了傳統的工程建造外，還包含氣象學、地質學、海洋學、生物學、地球物理學等基礎科學領域。“深水海工平臺一般都遠離陸地，面臨復雜的氣候條件和海況，別說是各個海域，就是同一個海域，每個季節每個月份所處的外部自然環境都有很大差別，還要考慮臺風、海底地震、火山、地殼運動等極端情況。中國在目前落后的教育體制和產學研分離的情況下，基礎科學落后，勘探經驗嚴重不足，因此不可能對整個體系有了解，那前期和總體設計自然也無從談起。”

為了在一定程度上破解海工體系的一些難題，11月6日，在“中國工業博覽會科技論壇”上，來自江南造船、振華重工、中國船舶科學研究中心、神開石油設備、亞星錨鏈的企事業代表分別就各自領域的海工系統突破提出了部分解決方案。

與會專家介紹，目前中國的海工企業分為四大陣營，分別為在新加坡設立技術研發中心及運營平臺、國內生產基地負責制造的大型民營船廠，如揚子江造船和熔盛重工；生產、研發和運營均在國內的大型國營船廠，如上海外高橋造船、大船重工、中遠船務、中集來福士等；直接購買外國海工設計企業F&G，而獲得專利的振華重工；以替集成商代工為主的中型船廠，如藍島海洋、蛟龍重工、亞星錨鏈等。雖然很難說哪種方式是最好的，但各家企業均在以自己的方式突破海工領域的各種技術壁壘，有些已經取得了成果。