滬東重機多套方案助船舶能效提升

據中船集團報道：國際金融危機爆發后，國際航運市場和造船市場陷入持續低迷，船舶配套業也步入“寒冬”期。面對運價低迷和燃油價格高企的形勢，減速航行成為國際航運界應對危機的普遍措施。滬東重機有限公司作為國內船用柴油機制造領域的領軍企業，針對船東與船舶運營商日益關注的高油耗、經濟效益較差的船舶改造問題，確定了“技術引領、開拓市場、轉型發展”的策略，在轉型發展中瞄準以主機改造來提升船舶能效，根據客戶需求度身定制改造方案并已取得初步成效。

面對低迷的運價和高企的燃油價格所帶來的巨大成本壓力，船東、航運企業越來越重視船舶能效問題，而對現有船舶動力系統進行技術改造已成為提高現有船舶能效的有效途徑之一。例如，中國遠洋運輸（集團）公司通過推廣新型“電子式控制氣缸注油器供油系統”、燃油均質技術，并對老齡船舶主機增壓器進行技術改造等，控制船舶實際航行速度以達到較理想的節油狀態，從而實現降低油耗、降低成本的目的。

據滬東重機有關專家介紹，對現有船舶主機進行提高能效的技術改造，可以采取斷開渦輪增壓器、更換主機燃油噴油器、重新優化匹配柴油機性能、更換活塞密封環、升級氣缸油噴射系統等措施。這些措施既可單獨實施，也可以混合實施。

在仔細分析航運公司有關船舶減速航行的情況后，滬東重機目前已開發出“停增技術改造”和“降低額定功率技術改造”兩套方案。據介紹，“停增技術改造”適用于長期在額定功率的10-40%這一區間運行、裝備2個及以上增壓器的船用柴油機，采用此方案，可使船機燃油消耗率降低2-3克/千瓦•小時。“降低額定功率技術改造”適用于原有額定功率點位于設計額定功率點附近，且長期在額定功率的40-60%這一區間運行的船用柴油機，改造后，船機燃油消耗率可降低5-9克/千瓦•小時。專家分析認為，實施改造后，由于轉速和負載的降低，柴油機各部件磨損將大幅降低，從而促使柴油機運行可靠性提升、維護成本降低。目前，滬東重機根據國內一家船東的要求為其度身定制了一套船舶主機“降低額定功率技術改造”方案，并獲得了對方的肯定，已進入技術協議洽談階段。

同時，滬東重機還針對在其他負荷區間運行的船用柴油機制定了“廢氣旁通技術改造”和“可變排氣正時技術改造”兩套技術方案，正在抓緊進行技術分析及模擬實踐研究。“廢氣旁通技術改造”適用改造對象為長期在額定功率的20-70%這一區間運行的船用柴油機，預計改造后船機燃油消耗率可降低2-3克/千瓦•小時。“可變排氣正時技術改造”適用改造對象為長期在額定功率的20-70%這一區間運行的船用柴油機，預計改造后船機燃油消耗率可降低2-4克/千瓦•小時。

滬東重機有關人士表示，由于船舶能效提升還涉及船體、鍋爐、輔機系統、螺旋槳等的改造，滬東重機將加強橫向聯合，以船用柴油機改造為主，并充分考慮其他改造項目，形成船舶能效提升的完整服務體系。同時，該公司將進一步加強與國內外修船企業的溝通與合作，共同為船舶能效提升提供助力，推進船舶改造業務發展。