GE高層領導暢談海事行業發展

日前，美國GE公司在上海舉行的中國國際海事展上召開新聞發布會發布會上，GE全球船舶與海洋工程業務總監兼GE韓國電能轉換事業部總經理安承凡、GE電能轉換事業部全球首席執行官喬•馬基諾、GE船用燃氣輪機推進系統全球副總裁布萊恩•鮑辛格、GE石油天然氣集團的中國區總經理黃克強、GE商用船舶業務銷售總監施揚飛和GE 運輸集團高級產品經理索林格各自分享了對國際海事行業的看法，以及未來在中國海洋工程和造船行業的發展計劃。

關于GE產品和服務以及在船舶與海洋工程方面的思路

GE全球船舶與海洋工程的業務總監安承凡認為：2010年成為世界上最大的造船國，但是主要是一般貨物船，在2010年的時候占到全球定單的40%。而在高附加值領域，我們看到主要還是韓國的船廠占據了大部分市場。在2011年的時候，可以看到有世界定單的LNG的船舶一共是16條，而韓國占到了其中的13條，中國只占到了2條。對于GE來講，我們覺得這是跟中國船廠合作的良好機會，這樣可以讓中國的船廠在世界的舞臺上起到更加重要的作用。

為了和中國的船廠進一步合作，抓住增長的機遇，我們認為最重要的是對中國的行業進行升級，并向高價值和高科技領域轉型，包括增加市場份額。這方面必須要進行整合。GE作為全球技術方面的領先者，我們的專業技術可以幫助中國船廠進一步轉型，從而進入全球船舶與海洋工程的高端領域。

根據摩根士丹利和GE內部的研究，2011年中國在一般貨物和散裝船、集裝箱船的定單達到了480億美元，占到全球總定單的38%。但是在高價值和高科技領域，比如LNG船只，中國只占到了全球定單的15%，而價值只有250億美元。

可以想象，如果這個行業的升級能夠幫助中國在高價值、高附加值領域讓市場份額增加1%的話，這就意味著到2020年中國船舶的銷售收入可以增加400億。這里我們只是講到了由直接訂單所產生的銷售收入的加，還沒有講到給其他相關產業可能帶來的好處，比如自動業、導航業、教育業等等。如果到2020年，中國增加5%的市場份額的話，就意味著會有2000億美元的銷售收入增長。

GE在船舶和海洋工程方面主要的零部件供應商包括LNG運輸船，還有浮式開采儲油卸油裝置等。我們在30多個國家供應動力、推進和定位系統，可以說我們提供的這些產品和服務是雙贏的，所以我們希望能夠通過更好的本地工程和商業能力進一步在中國增加市場份額。中國的船舶及海工產業在快速的發展，我們也非常高興能和中國的合作伙伴一起實現發展。

關于GE如何用新的技術來應對船舶工業市場所面臨的挑戰

GE商用船舶業務銷售總監施揚飛介紹：現在船舶工業所面臨的挑戰。第一就是資產的可獲得性。什么叫資產的可獲得性？就是指客戶的底線資產。為此GE也推出了很多解決方案，增加了服務的響應性和可靠性。另外一個行業面臨的挑戰就是運營成本。運營成本不僅包括燃料，還有維修成本。這個就是我們客戶的底線資產。我們有一些非常有效的解決方案，能夠幫助我們的客戶提高能效。第二是產能，產能可以指貨物，也可以是其他東西。我們能夠提供更加緊湊的解決方案，更加靈活的設計，可以讓客戶的資產回報率得到進一步的增加。    

另外還要講一講削減資本性的支出。在市場競爭非常激烈的情況下，資本性支出的減少是非常重要的。我們和船廠、船東要一起提出所謂的結構性解決方案，讓他們變得更有競爭力。最后一個是安全標準的挑戰，也包括一些環保方面的標準。其實船舶行業所面臨的挑戰和航空是一樣的。比如飛機是飛在海拔1萬米的高空，而船舶是要開出非常遠的距離，甚至水深也是非常深的，有300多米。所以一個是在高壓的條件下，另一個是在高水深的條件下。當然航空和我們面臨的安全標準是不一樣的，但是對于我們來講安全挑戰卻是非常大的。我們是通過高科技、高質量的產品，以及非常好的流程來幫助我們的客戶滿足安全標準的。

而GE的主要解決方案。第一個是Inovelis吊艙式推進系統，這是來自于泵推式的原理，但是這和航空的道理是一樣的。就比如飛機過去是推進式的，即螺旋槳式的，現在是噴氣式的。噴氣式就是噴流式的原理，這樣可以進一步增加船東的效率。另外一個解決方案是VISOR資產管理系統，這個資產管理系統有三個組成部分。船只在世界各地跑來跑去，而VISOR就是一套連接的系統，做個比喻就是我們一打響指就可以獲得工程師的幫助。安裝VISOR的船只，如果開船的話數據界面非常簡單。我們可以在大數據下進行數據的挖掘，然后讓客戶或者用戶知道哪里需要維修，哪里需要做出響應措施。第三個就是動力定位。我們都知道現在的系統越來越復雜，我們的動力系統也變得越來越復雜。作為船員來說，可能會過度關注計算機界面，而不是去開船。我們的動力定位系統就是讓船員更加關注船的操作，而不是計算機的界面。我們還有一個動力定位系統即新DP系統，可以讓燃料消耗下降10%。最后一個是VF-AFE，就是前源定位變頻器，通過這個變頻器可以減少排放和燃油的消耗，因為它可以進一步調整發動機的時速、轉速，并使用標準化的界面。如果是使用在PSV船只上，就可以減少燃耗50%，可以說這是一個非常好的減少燃料的做法。

中國對我們來說是非常重要的市場。我們新的動力定位DP系統加強了我們在中國的業績，在中國的船廠我們一共推出了16個DP系統。另外一個是2002年在法國、2005年在韓國，今年第一次在中國為大型LNG運輸船提供電力運輸系統。這是為中國的六艘電力推進的大型LNG運輸船提供的設備，未來十年我們還將在這方面進一步加強。

關于航空業務如何開發下一代航海的燃氣輪機推進系統

GE航空集團海運業務負責人布萊恩•鮑辛格介紹：目前，我們已為整個行業提供了1300臺燃氣輪機系統。為幫助整個造船業更好的滿足排放系統，未來整個船舶推進系統會更多地使用燃氣輪機。我們在今天的中國海事展上也宣布了與大連船舶重工集團的合作，其實我們的合作早在一年前就開始了，合作開發下一代的LNG運輸船。這是一個燃氣輪機的推動系統，我們會在整個設計當中加入這個燃氣輪機推進系統。大家會在展會上聽到我們更多關于這個設計的細節，這使中國船廠和GE的合作推到更高的層次。”

再給大家介紹一下燃氣輪機，它們是由航改的發動機、噴氣式發動機改造的，輕了60%，整個體積減少了40%。我們把這樣的技術帶到船舶行業，使我們整個的推進系統和整個船廠有了更多的靈活性，這是一項非常高的技術，而且可靠性、安全標準也很高。我邀請大家參觀GE的展臺，那里我們會有新的產品展示。大家可以和舊產品比較一下，了解一下和柴油發動機的體積和重量相比到底有多少不同。

關于陸上的技術如何更好地應用于海運

GE運輸集團船舶業務高級產品經理索林格：GE在鐵路行業有100多年的發展歷史，可以提供高效、可靠的設備，能夠滿足最為嚴格的排放要求。我們打算進入海洋行業是在2001年的時候，這是V228模型柴油發動機。它是一個非�？煽康�，可以說是燃油經濟性非常高的系統，能夠滿足很高的排放標準。但是隨著時間的發展，隨著排放標準越來越高，我們決定研發新的發動機。這個是從頭開始研發的，就是為了更好地滿足新的排放標準。它像之前的系統一樣非�？煽�，在這個系列發動機中是使用燃料最少的。

2008年我們推出L250發動機模型，但它并不是由火車應用領域產品改造而成的，而是專門為海洋行業研發的。它滿足了船廠新的要求，使這些船的設計者能夠從中獲得最大的好處。

當然我們的市場主要來自于海洋和船舶客戶。有一些海洋工程船和海洋補給船，涉及到的領域還有拖船、漁船和渡船，其中渡船就可以很好地利用我們的發動機。我們的功率是4到5 MW，我們的設備可以很好地配合船舶行業發展。隨著中國在近海開發方面的進一步發展，EG可以提供更多更好的產品。