瓦錫蘭RT-flex50DF雙燃料發動機首次裝船
瓦錫蘭近日宣布其新的二沖程低壓雙燃料發動機已獲丹麥油輪運營商Terntank Rederi A/S青睞，為其兩艘環保級15,000載重噸新造油輪提供動力。這將是這款發動機的首次安裝應用。
在今年的11月12日，瓦錫蘭于意大利里雅斯特正式推出了全新二沖程低壓雙燃料技術，而首款應用這一技術的發動機即為瓦錫蘭RT-flex50DF。
低壓雙燃料動力技術用于二沖程發動機的重要意義，在于它比其它技術更能帶來顯著的經濟和環境優勢。這種新的發動機在燃氣模式下不需要加裝氮氧化物減排設備，就能達到國際海事組織（IMO）Tier III排放標準。
相比目前市場上其他的二沖程燃氣發動機技術，這款發動機將節省15-20%的資本支出（CAPEX）。這應當主要歸功于省卻廢氣凈化系統，同時，由于只需壓縮低壓氣體，液化天然氣與燃氣處理系統在本質上變得更為簡單、成本也更加低廉。
瓦錫蘭這項技術還有另一個重要優點——它讓船舶在整個負載范圍內都能依靠燃燒氣體實現穩定操作，這就意味著在低負載情況下也沒有必要切換到燃燒柴油。
選擇瓦錫蘭RT-flex50DF發動機也將成為Terntank公司“駛向未來——波羅的海硫氧化物解決方案（Baltic SO2lution）”項目的核心。該項目是Terntank公司為積極響應歐盟委員會2013年“泛歐交通網絡（TEN-T）”計劃而推出的成果。歐盟的這一“海上高速公路行動”旨在促進具有可持續性和安全性的交通，改善現有的或建立新的船舶環節。Terntank公司將通過這一項目，在波羅的海地區發展更具環境可持續性和能源效率的航運，以及建設基于液化天然氣的基礎設施。由于波羅的海是指定的排放控制區（ECA），因此使用液化天然氣作為燃料被視作以具有成本效益的方式實現合規性的有效手段。
在燃氣模式下，瓦錫蘭RT-flex50DF發動機的氮氧化物（NOx）排放量比現行IMO法規的規定限值低至少85%；二氧化碳排放量也要比使用柴油的傳統船用發動機要低約25%；而硫氧化物（SOX）和顆粒物的排放則降到幾乎可以忽略不計的水平。
Terntank Rederi A/S公司董事Tryggve Möller表示：“這些新造油輪將位屬全球最具環�？沙掷m性的船舶行列，我們為此感到非常自豪。借助瓦錫蘭的發動機技術，它們能在燃氣模式下達到Tier III標準。自然這就意味著我們在波羅的海上的運行不用受到環保條例的限制。此外，我們還將預計節省非�？捎^的燃料成本。這種規格的傳統油輪每天平均燃油消耗量為22至25噸。但在使用這些新造船只后，我們預計日燃料消耗量將僅為14噸。”
瓦錫蘭船舶動力部二沖程發動機副總裁Martin Wernli先生認為，“新的瓦錫蘭二沖程低壓雙燃料發動機技術一推出市場，便贏得了‘改變行業規則’的廣泛贊譽。這是因為它使以液化天然氣為主要燃料運行的幾乎所有船舶類型都能達到IMO III規定，并實現最低資本開支和經營開支。因此，在如今液化天然氣被普遍接受作為船舶燃料，實現更清潔的未來航運的過程中，這次安裝的首批發動機將成為具有歷史意義的里程碑。”
為你推薦
