上海港為何還不是航運中心？
2013-05-02 16:40:18 來源：第一財經 編輯：國際船舶網 我有話要說
民族的偉大復興，必然是在海洋中崛起。
然而，一方面隨著國外經濟危機到來，航運市場長期處于低谷狀態，市場上運力大規模過剩，運價大幅下降；另一方面國內企業轉型發展的重要時刻，我國的海運企業面臨著雙重的挑戰和壓力。
我國的海運事業面臨怎樣的問題，海運企業如何發展，如何建設海運強國，這成為政府、企業必須思考的問題，也是上海建設國際航運中心必須考慮的關鍵。
日前，交通運輸部水運局、上海國際航運研究中心、大連海事大學、上海海事大學等單位聯合舉辦了“交通銀行-中國航運大講壇”,海運專家們就上述問題闡述了各自的觀點。
中國海事仲裁委員會委員雷海：海運強國，軟實力和話語權是關鍵
上海港去年年底達到3200多萬箱的吞吐量，已經連續三年世界第一，而倫敦只有300多萬箱的吞吐量，但迄今為止，倫敦仍被公認為世界第一的航運中心。作為老牌航運中心，世界20%的船級管理機構常駐倫敦，世界50%的油輪租船業務、40%的散貨船(船型 船廠 買賣)業務、18%的船舶融資規模和20%的航運保險總額都在此進行。它的強大在于軟環境。
除此之外，中國在IMO（國際海事組織）的發言權還是很弱，這與我們的造船規模和港口規模非常不匹配。另外，我們的航運服務業也沒有做大，這說明，我們的軟環境還差得很遠。
中國港口協會副秘書長杜麟棟：沒有港口強國，也就沒有海運強國
現在我們國家在海運界的地位還是比較低，不單單是軟件(產品庫 求購 供應)，硬件上也比較差。無論是集裝箱團隊、礦石運輸團隊，還是油輪船隊都比較差，建成海運強國還有相當長的路程要走。不僅是軟件和硬件，還有國家政策層面，跟中國的港口建設有非常大的關系。
沒有港口強國，就沒有海運強國。所以，我們的港口、航運以及相關的服務經營等，這些方面都要共同努力。
大連海事大學孫光圻教授：軟實力要建筑在硬實力的基礎之上
有一種理解是認為我們的硬件很強，只不過軟實力比較差。我覺得，我們的硬實力本身也是大而不強。
存在幾個方面問題。一是技術結構，我們的規模雖然很大，船隊的規模居世界第十位，但是我們的散貨船隊在高標準、環保低碳的超大型船舶的前瞻性的準備不足。二是船隊的資本結構也需要調整。世界上所有海運強國的團隊，它們的資本，絕大多數來自民間，而我們國家的資本相對比較單一。雖然有山東�？者@樣的比較有實力的民營企業，但是如果和中遠、中海、中外運、招商這些國有船隊相比，民營企業的資本力量還是比較薄弱。三是我們船隊的航線結構。我們是一個大國，首先應該為我們的外貿運輸來服務，但是如果想建成海運強國，單純為本國外貿服務是不夠的。我們應該參與全球的物流運輸。四是人才建設，人才主要不是反映在技術方面，而是反映在理念方面�，F在海事大學畢業的學生能夠終身為海運事業奮斗的，把海運和整個國家命運聯系起來的文化理念的人才是不多的。
軟實力以硬實力為基礎。倫敦也是這樣，成為頭號航海大國，其對軟實力的重視迄今有一種歷史的延續性。
造船工人飆汗搶工期 
