LNG動力船推廣的喜與憂
2013-10-28 16:45:00 來源：中國水運報 編輯：國際船舶網 我有話要說
9月1日，由中國船級社(位置 聯系)（CCS）發布的國內首部以天然氣燃料作動力的船舶技術規范——《天然氣燃料動力船舶規范》（以下簡稱《規范》）正式生效。9月26日，全國首個水上LNG加注站——“海港星01號”在南京市八卦洲投入試運行。行業規范的出臺加上交通運輸部示范工程的投入運行，似乎標志著我國水上運輸即將開啟“LNG動力”的全新時代。
然而，記者在采訪中發現，LNG動力船舶雖然前景廣闊，卻因為配套設施不完善而難以全面推廣開來。
優勢明顯 市場潛力巨大
“《規范》的出臺讓‘油改氣’有了法律依據，南京LNG水上加注站的試運行起到了必要的示范引領效應。”重慶一家船舶改造公司的經理分析說，目前的發展環境對加快推進船舶“油改氣”工作十分有利，LNG燃料的節能環保、價格低等優勢會吸引越來越多的船公司加入改造行列。
在重慶，長航鳳凰所屬“長訊3號”輪于2010年8月至2011年4月成功完成了“柴油—天然氣”動力系統試驗性改造和實船性能測試。據對“長迅3號”輪使用“雙燃料”的綜合性評估，天然氣替代柴油率可達70%左右，按照摻混比例60%-70%使用氣體燃料時，比使用0#油節約成本20-25%，比使用30#油節約成本15%。與使用柴油比，可以100%減排硫氧化物、減少85%-90%氮氧化物和15%-20%二氧化碳的排放。
南京水上LNG加注站的投運，將極大方便LNG動力船的燃料補給，在水上運輸行業“油改氣”方面發揮節能環保效應。據一艘5000噸級散貨加注船船主介紹，受到發動設備等制約，目前該船動力由70%液化天然氣及30%燃油組成，加注一次液化天然氣可沿內河航線航行1萬公里以上，“航船從武漢到上海的雙向航程可節省燃料費9000元，一年將節約20萬元左右”。
“現在來看，法規有了、LNG加注站也有了，可謂萬事俱備只欠東風了。目前大家還在觀望的無非是在等政府給的補貼政策，看能拿到多少錢。”業內人士分析說，受到經濟效益驅使，只要后期的加氣站等配套設施建設跟得上，即使補貼較少，甚至沒有補貼，也會有很多船東愿意進行改造。
事實上，9月2日，交通運輸部在《關于促進航運業轉型升級健康發展的若干意見》中，明確提出將加快推進LNG在水運業的應用，有序推進LNG動力船舶試點改造，推進內河LNG動力船舶應用示范工程，并對符合條件的節能減排項目給予補助。各地政府也先后出臺了一系列新能源推廣應用的補貼政策，例如重慶市2011年至今安排財稅政策綜合示范獎勵補助資金達1180萬元，重慶市交委配套節能補貼資金1405萬元。
據交通運輸部水運科學研究院副總工程師高惠君此前估算，我國內河約有3萬艘船只符合改造條件，而每艘船的改造成本在100-200萬元之間，按此推算，未來幾年我國LNG動力船的改造市場空間將至少達到300-600億元，如果加上LNG動力船新建市場，規模將更大。
配套不完善 制約因素多
無奈的是，重慶長航鳳凰旗下的“長訊3號”輪，目前處于停封狀態。
“從船舶試運行的情況來看，使用混合燃料在節能性和經濟性方面的確是效果顯著，但船舶還是停航了。”
說起該公司這艘LNG船，一位技術負責人告訴記者，之所以船舶目前停封，主要是因為兩個原因：一方面，目前長江上LNG水上加注站還未建立起來，船舶無法直接靠岸加氣，因此船只加氣還必須采取將氣罐拆卸后，用汽車運到岸上加氣站的方式，這不僅增加了加氣成本，更重要的是增加作業時間消耗和生產的安全風險。另一方面，船只通過三峽船閘被要求必須將氣罐內燃料全部放掉，以保證過閘的安全性。“這就導致了能源的浪費，同時使新燃料的低成本優勢喪失帶勁，帶來的甚至是比常規燃料更高的成本代價”。據了解，重慶市有巴南麻柳嘴和永川港區蜞螞石油氣混合碼頭兩個站點進入實質性推進階段，但均未建成使用。
目前，少數航運公司改造LNG—柴油雙燃料船舶能得到部分節能減排補貼，交通運輸部是以節能減排專項資金，采取項目補貼模式對部分LNG燃料船舶以獎代補。只是這種項目補貼方式也存在一些弊端，如無法覆蓋中小企業，各航運企業對補貼政策延續性的擔憂等。
“目前，一艘船舶改造的費用大概需要100萬左右，這對于深陷泥潭的航運業來講無疑是一筆不小的開支。”重慶市涪陵區一位船公司經理分析說，前期的改造成本相對較高，加上船東對LNG燃料價格是否會隨著需求量的增大而上漲表示擔憂，因此大家擔心自己付出的改造成本無法回收。
標簽： LNG動力船
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