北極航運：充滿風險的捷徑
2013-12-19 17:07:50 來源：中國保險報 編輯：國際船舶網 我有話要說
由于氣候變化，貫穿北極區的新航線將不再擁擠。煤、柴油和天然氣等貨物運送已經使用該航線，但保險成本高企、通行緩慢和嚴苛的環境法規意味著貨物運輸選擇此路會躑躅難行。
有報道稱，一艘船被冰山撞出洞，而大型破冰船(船型 船廠 買賣)也跟不上。
“盡管最近媒體報道‘成功’通行北極區，重大安全和導航(產品庫 求購 供應)問題依然是商業航運的阻礙，”《海運情報》航運高級分析師理查德·赫爾利說，“啟用AIS（船舶自動識別系統）在該地區跟蹤船舶顯示，受冰面的影響，所有船只都偏離直線航道，許多地方沒有大型破冰船輔助仍不能航行，猶如鉛塊通過清澈的水域。”
9月份，一艘散貨船(船型 船廠 買賣)運載著煤炭從加拿大出發，經由西北航道去芬蘭交付貨物，運營商說這將節省8萬美元的燃料費，縮短一周的運輸時間。10月份，世界頂級石油交易商維多石油公司（Vitol）用油輪裝載著亞洲柴油機(產品庫 求購 供應)運往歐洲，經由北海航道通過俄羅斯，節省了幾十萬美元的成本。
快速增長的液化天然氣市場使俄羅斯和挪威扮演著重要的角色，也開啟了北極航運處女之旅。赫爾利表示，永盛貨輪8月份從中國到歐洲通行北海航道只可能借助世界最大的核動力破冰船通過拉普帖夫海（LepatevSea）。船舶跟蹤顯示，在整條北海航道上只有4艘大型破冰船可供隨時使用。
另外，一艘小型俄羅斯石油成品油船(船型 船廠 買賣)9月在喀拉海被撞破，也離俄羅斯不遠。“盡管損毀是最小的，而且也沒有造成污染事件，但破洞揭示了緊急救援的脆弱性，”赫爾利說。“總之，當評估海上航道的商業可行性時，所有的固有危險和對潛在的北極圈污染的擔憂，在計算時間和單獨的成本節約方面占相當大的比例。”但市場對保險公司來說還是初期階段。“這里的關鍵障礙仍將是保險，因為對標準商業保險公司來說，仍然是非常冒險的。”總部設在美國的C級海事風險咨詢公司的邁克爾·佛羅多向保險公司建議說。“船只沒有準備好，保障設施和港口基礎設施尚未到位，很多風險還未厘算出來，不能給保險定價。”
另有一些人說，集裝箱運貨船不大可能有商業潛力。在未來幾十年里，運輸部分日用消費品作為貿易流通向中國以外其他地區發展，包括非洲和南美洲。“從完全以中國為中心的出口模式進一步發展為全球貿易，令短途‘極地’航線更多地失去了吸引力。”Alphaliner航運咨詢公司咨詢師揚·泰德曼如是說。
“即使更長，但南方路線仍有優勢，可以同時服務于眾多市場。如中東市場經由馬六甲海峽轉運到澳大利亞和新西蘭；經由阿拉伯半島轉運到東非；地中海和黑海的循環航線。”
直到近幾年嚴酷的天氣條件，可能降至零下40至50攝氏度，主要限制了服務于加拿大、挪威和俄羅斯的小型貨船和破冰船的北極航運。
根據法國船級社(位置 聯系)的說法，2012年有40條北極航線貿易航程，所有的船舶種類包括油輪，約有100萬噸貨物運輸量。相比之下，蘇伊士運河有7億噸通貨量。挪威船級社(位置 聯系)的克努特·艾斯彭·索伯格說，北極航運最適合干散貨船運輸煤炭，因為潛在的環境損失較少。“石油和集裝箱泄漏比煤炭運輸對環境的潛在影響更大，因此對他們的運輸可能嚴格限制，”前北極水手索伯格說。
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