振興內河航運帶動產業發展
2013-02-05 16:55:44 來源：浙江省交通運輸廳編輯：國際船舶網 我有話要說

到2012年底，浙江省內河航道通航里程已達9750公里，其中等級航道4950公里，基本形成 “北網南線、雙十千八”的骨干航道布局框架。全省水運運力規模突破2200萬載重噸，其中海運船舶1920萬噸，居全國各省市首位；海運、內河船舶平均噸位得到大幅提高，分別達到5463.2載重噸、214.8載重噸。大水運建設的成績有目共睹。

漸入佳境

初升的旭日在河面上灑下點點金光，汽笛(產品庫求購供應)聲起。嘉興內河港多用途港區的集裝箱碼頭泊位前，一艘內河集裝箱運輸船緩緩出港。兩岸高樓緩緩滑過船沿，古橋在頭頂次第穿越。嘉興的早晨干凈而熱鬧。貨船打著歡快的拍子一路奔跑，前方就是世界第一港口上海港的外高橋碼頭。2012年12月18日，嘉興內河港多用途港區送走了年內第10萬只集裝箱，讓浙江的內河集裝箱運輸業乃至全省水運業都跨上了一個全新的臺階。

水運在浙江有著得天獨厚的優勢。浙江水網密布，航道縱橫，水運自古發達：錢塘江不僅僅是浙江的母親河，更是連接浙西、浙中地區的黃金水道；甌江不僅僅是溫州的母親河，更是麗水的出海通道……

浙江的經濟在經歷了多年高速增長后，正承受著資源、環境等“瓶頸”的制約，優先發展資源節約型和環境友好型的水運，就成為實現經濟社會全面協調和可持續發展的必然選擇。港航本身是重要資源，還可以在更大范圍組織和配置資源，促進資源節約。

正是基于這種考慮，2012年初，時任浙江省省長夏寶龍把水運提升到和大港口、大路網、大物流同等的高度。自此，浙江水運業迎來了更加燦爛的春天：衢江航道開發工程進展順利，甌江航電一體化工程進展順利，富春江船閘擴建改造工程勝利動工，杭平申線航道升級……2012年，全省投入近20億元用于航道建設，湖嘉申線航道、京杭運河、杭平申線航道四改三工程均在順利實施中。

和航道發展相適應的是浙江水運行業的突飛猛進。來自省港航局的數據顯示，2012年，全省水運運力規模突破2200萬載重噸，其中海運船舶1920萬噸，居全國各省市首位；海運、內河船舶平均噸位大幅提高，分別達到5463.2載重噸、214.8載重噸。累計完成水路貨運量7.38億噸，水路貨物周轉量7366億噸公里，這是浙江一年的大水運建設交出的驕人答卷。

相比其他運輸方式，水運具有運能大、投資省、占地少、能耗小、污染輕、成本低、抗擊災害和保障民生能力強以及綜合效益高等8大優勢。而在浙江，發展水運是最有前途也是最可以有所作為的行業之一。浙江省人民政府印發的《浙江省內河水運復興行動計劃》，已經將發展內河水運的高度再次提升，在“提升京杭運河、重振錢江水運、構建內河樞紐、發展海河聯運”發展思路的指導下，把復興內河水運作為貫徹落實浙江海洋經濟發展示范區建設國家戰略的具體行動。加快構建暢通、高效、平安、綠色的現代化內河水運體系，為浙江內河航運發展提出了“東通海，西振興，南暢通，北提升”的戰略規劃。

圍繞這個布局，浙江溝通了京杭運河、長湖申線、杭湖錫線、東宗線等主干航道，極大提升了浙北內河航道網服務浙江經濟社會發展的能力；杭甬運河在浙東平原一帶發揮其不可替代的作用；錢塘江中上游的航運復興指日可待，蘭江、衢江和錢塘江上都將再現千里揚帆的勝景；甌江航道的五級電站已經初具規模，2015年，溫州的貨物能直接走水路進入麗水。

到2015年，使全省四級以上高等級航道里程達到1500公里，京杭運河浙江段航道可通航1000噸級船舶。到2020年，使全省內河水運貨運量達到4億噸。浙江大水運的前方海闊天空。

標簽：內河航運

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