船舶租賃能否破解行業困局?
2013-02-06 16:10:20 來源:船舶經濟貿易 編輯:國際船舶網 我有話要說
作為連接航運業與造船業的新興業務模式——租賃業務對于化解航運企業的財務危機和造船企業的訂單困局有著極其重要的作用,但由于我國船舶租賃業務剛剛起步,加之法律法規環境還存在著諸多相互沖突之處,使得無論是銀行系租賃公司還是廠商系租賃公司的業務發展都仍處于探索和定位階段。
在船舶行業長期低迷的環境中,租賃公司正逐漸成為國內市場上新興的重要參與者。日前,中國船東協會公開呼吁航運企業利用融資租賃化解資金壓力,諸多造船企業也寄希望用船舶租賃業務來挽救訂單枯竭的局面。但是,應當看到,中國租賃行業的發展依然處于起步階段,其對于船舶行業的積極意義固然不容忽視,但其進一步的發展壯大依然面臨著諸多的制約,對其在短期內拯救行業危局抱有過高的期望似乎不太現實。
我國船舶租賃公司發展迅猛
目前,從事船舶業務的租賃公司大致可以分為兩類:一類為銀行系租賃公司,即金融租賃公司,主要由商業銀行投資設立,受銀監會監管;另一類為廠商系租賃公司,主要由海事相關產業集團投資設立,受商務部監管。
銀行系租賃公司的發展始自2007年。屈指算來,從首批金融租賃公司成立至今,中國金融租賃行業不過經歷了5年的發展歷史。但短短幾年間,金融租賃公司從零起步,目前資產規模已經突破6000億元。其中經營船舶業務最大的兩家公司民生租賃和工銀租賃擁有船舶分別達到120艘、460萬載重噸(41艘在建)和140艘、超過200萬載重噸。根據上海航運交易所統計,截至2011年底,國內航運公司中船隊運力規模超過400萬載重噸的僅中遠集團、中海集團、中外運長航集團和河北遠洋4家,運力規模超過200萬載重噸的航運企業也不過六、七家而已。金融租賃公司發展之迅猛由此可見一斑。
廠商系租賃公司中,中化集團下屬遠東宏信的船舶租賃業務歷史稍長,而其他從事船舶租賃業務的廠商系租賃公司大規模崛起則是更為晚近的事情。本年度特別引人注目的是諸多造船企業紛紛選擇船舶租賃業務作為其破解經營困局的突破口。中國最大的幾家造船企業中,中國船舶工業集團在年中于香港成立航運租賃公司,揚子江船業(位置 評論 新聞)、太平洋造船(位置 評論 新聞 招聘)、舜天船舶等民營造船企業也都相繼成立了航運公司,從事船舶租賃業務。而在廠商系租賃公司中,中集集團這一集裝箱制造業巨頭在年中斥資52億元新造10艘9200TEU集裝箱船(船型 船廠 買賣),以融資租賃的方式交給全球第三大班輪公司法國達飛輪船運營,更是成為市場熱議的焦點新聞。
船舶租賃業務應運而生
應該說,國內船舶租賃業務的興起首先得益于中國租賃行業的重獲新生。中國租賃行業在過去30年中幾度沉浮。20世紀80年代,融資租賃業務初被引入國內時曾一度興盛,但到上世紀90年代中后期,大量的應收賬和壞賬激增使得國內租賃業瀕臨行業性破產。此后租賃業在中國陷入長期沉寂。直至2007年銀監會頒布新的《金融租賃公司管理辦法》,銀行獲準涉足租賃市場,租賃業才浴火重生,在國內再度受到各方的關注。
在此大背景下,銀行系租賃公司和廠商系租賃公司船舶租賃業務的擴張則各有其不同的背景。就銀行系租賃公司而言,其發展船舶租賃業務的主觀需求在于,由于船舶業務資金需求量巨大,作為租賃公司母公司的商業銀行常常會由于額度限制而無法投放信貸,此時其可以要求旗下租賃公司出面,開展售后回租業務,也就是所謂的“類信貸”業務來維持業務運轉。目前,國內銀行系租賃公司絕大部分的船舶租賃業務都是以售后回租的形式展開。而其客觀需求在于,航運市場的長期低迷,使得航運企業自身在經營過程中愈發迫切的需要解決現金流吃緊的問題。而租賃業務相對于傳統商業信貸的優勢,使其在解決企業資金問題的同時并不會導致負債率上升,這一點對于資產負債狀況嚴重惡化的企業尤其具有吸引力。本年度長航鳳凰與交銀租賃的交易即是一例。由于經營業績不斷惡化,長航鳳凰資產負債率急劇攀升,甚至陷入資不抵債的境況。通過與交銀金融租賃進行融資金額達到3.75億元的租賃交易,長航鳳凰在化解流動性危機的同時,在一定程度上還實現了降低負債率的目的。
就廠商系租賃公司而言,很大部分是出于業務多元化的需求主動進軍租賃業。以中集集團為例,其涉足船舶租賃的主因是欲通過多元化經營來應對集裝箱制造行業的周期性特點,并培育新的業績增長點。在與法國達飛輪船的融資租賃交易項目中,中集集團稱“本項目有利于公司各業務之間的聯動和業務模式升級。”中船集團航運租賃公司的成立同樣是為了“促進中船集團業務結構調整,增強防范市場風險的能力,推進建設相關多元發展、國際競爭力強的產融一體化企業集團”。而從其客觀需求來看,由于國際市場船舶融資環境尚未出現好轉的跡象,船東普遍存在借助中國造船企業的資金實力解決自身融資難題的需求。當然,也不乏造船企業是受困于船東撤單或延期接船現象不斷惡化,在市場的壓迫之下被動進入船舶租賃領域。