傳統冷藏船為生存斗爭
2013-02-17 14:52:03 來源：航運交易公報編輯：國際船舶網 我有話要說

從馬士基航運宣布每只冷藏(產品庫求購供應)箱上漲1500美元開始，長榮海運、陽明海運、萬海航運等陸續宣布跟進……在冷藏船(船型船廠買賣)這一常常標榜自己獨特性的行業，人們吃驚地看到現在卻要為了生存而斗爭。

冷藏貨運價還會漲

去年9月，馬士基航運宣布從2013年1月1日開始，每只冷藏箱上漲1500美元，打響了帶頭漲價的第一槍，隨后長榮海運、陽明海運、萬海航運等宣布跟進。

全球最大的冷藏船船東Seatrade租船業務總經理Yntze Buitenwerf認為，馬士基航運以及其他船公司的漲價計劃能夠成功執行。“它們會得逞的，因為貨主沒有其他替代選擇。”他平靜地說道。

自馬士基航運首席執行官施索仁去年9月宣布將對所有航線上的冷藏貨執行30%的漲價以來，經紀人與船公司紛紛報告貨主對傳統冷藏運輸服務的興趣有了顯著上升。據投行Nordea調查，冷藏箱的平均運價已經達到5000美元/TEU。

但是，有被“壓迫”感覺的僅僅是貨主嗎？在航運市場昌盛甚至從頂點跌落以后，班輪行業掀起了一股造船熱潮，船公司瞄準了一切可能賺錢的領域。

與工業制品不同，哪怕在全球金融危機期間，世界各地對食品與易腐商品的需求仍在繼續增長。船公司對此大喜過望，增量已滿足不了它們的胃口，傳統冷藏船船東手里的“奶酪”現在也成了它們的目標。有不少人曾公開質疑船公司低價搶貨策略，但水果公司與其他易腐商品交易商未能抵擋住低價誘惑而紛紛改旗易幟�，F在，有些人已經意識到當初的選擇也許實非明智之選。

宣布漲價后，施索仁坦言，過去18個月里，船公司向貨主收取的冷藏箱運價尚不足以覆蓋公司數字不斷上漲的燃油賬單，而且在過去7年里，運價一直跑輸通脹。此外，船公司一方面對冷藏箱的需求在上漲，另一方面卻沒有足夠的錢投資造更多新箱。施索仁為新年漲價給出的理由之一便是為了創造必要的現金來造新箱。如果業內其他船公司不久后發布類似通知，也并不會叫人太過吃驚。

除對因船公司慢航政策而導致的航行時間變長外，現在貨主“不高興”列表上似乎又可以添上一條——漲價。據Buitenwerf透露，已有水果交易商聯系他預定空余運力，但因為公司所有的運力都已被利用，他也只好婉言拒絕。

當船公司在提供更有競爭力的價格時，貨主棄傳統冷藏船船東而去，加上燃油成本高企和2012年度業績欠收，去年見證了史上冷藏船拆船數量最高的一個年份。據克拉克森統計，2012年共有73艘冷藏船被出售給了拆船廠，運力總計2700萬立方英尺，相當于全球1/10的冷藏船運力。2012年初，全球共有冷藏船986艘，合計運力2.64億立方英尺，到今年1月，數量已經下降為881艘、2.35億立方英尺。

唯一的積極因素是，隨著運力減少，需求仍然旺盛，這意味著運價可以比2011年時高。

Ersnt Russ冷藏船租船業務負責人J?rg Radtke稱，運價比上一年度上漲了5%～10%。對尺寸較大的冷藏船來說，12個月租期的租金為70～80美分/立方英尺，現貨市場的價格也有55～60美分/立方英尺。“租金處在上漲的通道中，但期租生意越來越少。”他說：“香蕉公司（Chiquitas）和都樂（Doles）都在調整自己的物流鏈。集裝箱顯然更便宜，至少船公司是這樣宣稱的。”J?rg Radtke稱，相信這不會是貨主將要面對的最后一次漲價，因為船公司希望繼續改進服務質量。“即使漲價1500美元/FEU，船公司也不會有多大賺頭。”

從積極面來理解，冷藏船船東也能從船公司的漲價中獲益，不僅包括他們的專業化冷藏艙位，還有他們自己船上的集裝箱。

標簽：傳統冷藏船

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