傳統冷藏船為生存斗爭
2013-02-17 14:52:03 來源：航運交易公報編輯：國際船舶網 我有話要說

船東沒錢投建新船

“城門失火，殃及池魚。”散貨船(船型船廠買賣)部門的超訂讓許多銀行對新船項目貸款避之不及，但這也間接妨礙到了冷藏船船東訂造急需的船舶。船公司已大大介入了這個小眾市場，從傳統冷藏船船東手中搶走生意，同時還解決了自己的運力過剩問題。但融資桎梏卻在限制著專業船東再投資的能力。

一邊是冷凍貨物海運貿易可靠的增長預期，一邊是日益老化、不斷縮減的船隊，借錢造新船合情合理。Buitenwerf說：“未來幾年內訂造更多新船可能性不大。雖然銀行已經度過了最困難的時期，但不幸的是，很多事情已成常態了。航運已經不像過去那么‘性感誘人’，從前銀行會主動來敲你的門，問有什么能為你做的。而現在，如果你打電話(產品庫求購供應)給銀行，它們會說請你別白天來，晚上來，走后門，因為它們不想與航運有任何瓜葛。”“這意味著我們不得不說服銀行，這是一個完全不同的行業。因為油輪、集裝箱船和散貨船現在的處境都不妙，而且今年情況也難改觀。”他接著說道。

根據克拉克森的統計，過去10年，冷藏船的交付速度大大降低，自2000年以來，只有52艘冷藏船交付使用，1998年、1999年兩年共交付50艘。Buitenwerf稱雖然船隊的平均船齡也許要超出其他航運部門，但通過對冷藏船船艙的維護、改造，這些船能使用30～35年甚至更久。

Seatrade是全球最大的專業冷藏貨運輸船東，經營著100多艘冷藏船，上一次它們接收新船還是在2011年，現在，Seatrade正創新性地使用其現有船舶。2011年12月，“Atlantic Reefer”號和“Pacific Reefer”號抵達上海，經過了擴容和改造，變成了混合功能船。每艘船都有兩個船艙，還能容納160只集裝箱，這還沒算上可以放在甲板上的集裝箱。這意味著除了傳統冷藏船艙能運輸的5200個托盤，還能在集裝箱內放上4000個左右的托盤。

Buitenwerf認為這種混合功能船舶代表了冷藏船的未來，船東以后會訂造這樣的船。“以后你不會看到過去10年間造的船，因為我們已經有了創新，我們的這些混合功能船能非常好地利用兩種模式的優勢，但仍保留了快速、直航和專業的服務。”他說。

標簽：傳統冷藏船

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