航運復蘇之路依然崎嶇
2013-05-08 16:00:50 來源：中國水運報 8.3 編輯：國際船舶網 我有話要說
油運市場波瀾不驚
據克拉克森2月份報告預計，至年底，油輪總運力將增長3.1%.其中，原油輪船隊將達3.4億載重噸，增加1120萬載重噸，增幅收小至3.4%;VLCC約達1.94億載重噸，增加940萬載重噸，增長5.1%;蘇伊士型油輪增長5.0%;阿芙拉型油輪萎縮1.7%;巴拿馬型油輪萎縮6.8%.
成品油船(船型 船廠 買賣)隊掀起更新擴大浪潮，年底將達到1.16億載重噸，增長2.3%.各咨詢機構對于今年的油輪行情仍持悲觀態度。不過，明年起成品油輪運輸市場或將有利可圖，MR型油輪前景尤其突出。在環保要求提高的同時，隨著貨量增加，特別是波斯灣地區國家及印度等新煉油能力投產，運距拉長，運力供求正逐漸趨向平衡。
在油輪價格出現觸底跡象后，有實力的船東開始長期部署。去年簽約新造6艘成品油輪的意大利船東D'Amico一季度繼續更新擴大成品油輪船隊。英國石油（BP）公司1月份訂造13艘原油輪，這些油輪將在明年底至2015年間陸續交付。殼牌公司3月中旬光船租入韓國Sinokor海運的20艘新造MR型油輪。3月中旬，前線油輪公司包括油輪在內的手持新造船訂單量已上升至53艘，其中38艘在一季度簽下。截至3月19日，全球3萬~6萬載重噸新船訂單總計153艘。
需求方面，據克拉克森2月份報告預計，今年全球石油海運周轉量增長3.2%,原油輪需求約2.58億載重噸，增長2.8%,低于供應增速。其中，VLCC和蘇伊士型油輪分別增長5.2%和4.8%;成品油輪需求達到9960萬載重噸，增長4.2%,超過運力增速。運力方面，今年全球油輪總運力過剩仍有21%,程度與年初水平接近，原油輪情況略有惡化，成品油輪有所好轉。原油輪過剩24%,其中，VLCC過剩17%,蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪分別過剩超過31%;成品油輪過剩14%,其中LR2型油輪運力不足加大至610萬載重噸，LR1型油輪過剩35%,1萬~6萬載重噸油輪過剩21%.
二季度是傳統的油運淡季。原油輪各船型的運力過剩局面正逐漸扭轉中，VLCC過剩程度相對其它原油輪好些，運價有望從谷底緩慢回升，其它原油輪過剩程度沒有重大改善，運價將略低于一季度水平�？傮w上原油輪二季度運價將接近一季度水平。
二季度成品油輪供需基本面好轉，LR型油輪供不應求逐漸加重，運價上漲的可能性較大。MR型油輪需求和供應都在增長，過�？赡芗哟蟮念A期對目前較高的歐美航線運價產生打壓，后期運價可能低于一季度水平。MR型油輪亞洲航線運價可能維持穩定。
沿海散貨市場保持穩定態勢
從中國沿海干散貨、油品、液化品運輸市場走勢來看，二季度將保持穩定態勢，但依然面臨供需不匹配的嚴峻態勢。
散運市場供大于求
今年中國“穩增長”政策繼續發揮作用，投資仍然是拉動經濟增長的重要動力。在積極穩妥推進城鎮化政策引導下，房地產投資有望出現改善，工業生產逐步回升，工業用電負荷將有所提高。隨著重大工程項目恢復開工，鋼材和建材的需求將有所增長。今年全國將新增發電裝機8500萬千瓦，其中火電機組新增4000萬千瓦，電力用煤需求繼續放大，帶動煤炭需求保持一定增長。
從煤炭供應看，煤炭產業整合力度將進一步加強，近期，國家發改委、能源局共同編制發布《煤炭產業政策（修訂稿）》，鼓勵通過兼并重組等方式，提高煤炭產業集中度，其中山西、內蒙古、陜西北部等地區煤礦企業規模不低于300萬噸/年�？偟膩砜�，未來幾個月煤炭供給將保持增長，增速趨緩。全年大秦線運量安排4.5億噸，較去年實際完成增加2411萬噸；未來幾個月煤炭鐵路運輸能力有所提升，但受氣候、安全等因素影響，局部地區運輸制約或將略有加劇。
受國內環境資源保護和能源安全壓力加大，以及進口煤經營利潤驅動的影響，進口煤數量仍有繼續走高的可能，其對內貿煤炭產量和運量、價格的抑制作用將繼續增強，中國沿海干散貨運輸市場供大于求格局難以改變。
造船工人飆汗搶工期 
