航運市場生死大考到何時
2013-08-07 16:38:37 來源：國際商報編輯：國際船舶網 我有話要說

基本面未改BDI料難維持千點位

上半年，國際干散貨海運市場呈現前低后高態勢。年初受中國春節長假及東南亞雨季不利因素影響，波羅的海國際干散貨綜合運價指數（BDI）延續頹勢，運價持續下探，最低曾跌破700點。隨著節后恢復、雨季結束以及南美谷物逐漸涌入，在巴拿馬型船領漲下，3月份海運市場底部回升，BDI一度突破900點，反彈到936點，隨后平穩回落。就在南美谷物季節性輸出即將進入尾聲之際，海岬型船揭竿而起，推動BDI綜指突破千點關口，6月底報收1171點，成為年內最高水平。

上半年三大船型表現不一，特別是沉寂了近半年的海岬型船表現頗為突出，6月中旬突然發力，平均租金從10日的5570美元，飆升到28日的15000美元，短短14個交易日，租金上漲了170%，創下近幾年來最大漲幅，支撐BDI站上千點大關。受運力增長較快以及谷物出口的季節性因素影響，巴拿馬型船運價起伏波動較多，平均日租金在5200美元~9600美元之間，上下波動近50%，幅度僅次于海岬型船；而受中國煤炭進口高位穩定影響，靈便型船運行相對平穩，其平均日租金在7000美元~10000美元區間波動，幅度不超過30%。

從區域來看，需求最旺盛、運力最活躍的太平洋地區的租金水平依舊低迷，遠遜色于平均水平。其典型的靈便型船北中國至印尼回南中國航線，最低日租金還不足4000美元，最高也僅7000美元多點；巴拿馬型船南中國至印尼往返最低曾不足4000美元，近期才上升至5000多美元，市場依舊在底部徘徊，改善程度比較有限，航運企業處于全面虧損之中。

季未一波行情主要由海岬型船主導，能否延續值得市場關注。6月初，鋼材下游行業迎來一波補庫潮，部分鋼材價格小幅反彈，在當前澳元貶值、礦石價格回落背景下，刺激了鋼廠進口積極性，再加上前期海岬型船運價已下沉了近半年，有恢復上升的需求。但礦石的最終需求仍沒有太大改善，截至7月8日，中國港口鐵礦石庫存（沿海25港）為7581萬噸，為近兩個月高位。隨著需求淡季到來，各大鋼廠紛紛調低了7月份鋼材價格，再加上目前各鋼廠資金鏈緊張，進口鐵礦石恐難持續高位運行。

再來看看上半年最大的亮點——煤炭。1~5月份，我國進口煤炭13617萬噸，累計同比增長20.7%，但5月進口煤炭2757萬噸，同比僅增長了5.34%，增速大幅下滑。由于近期國內煤價持續下跌，在進口增量較大的華東地區進口價格優勢已明顯削弱，下半年中國進口煤高增長或難保持。

由于上述主要貨種對海運市場的支撐不會有大的改變，下半年，運力供需矛盾依然十分突出。近日國際著名評級機構穆迪發布報告指出，全球航運業在未來12~18個月內仍然不容樂觀，尤其是散貨船(船型船廠買賣)和油船(船型船廠買賣)收入將下降。

運價屢創新低沿海運輸危機仍在繼續

上半年，沿海航運市場經歷了前所未有的低迷。6月以來，沿海（散貨）綜合運價指數屢創歷史新低，6月14日該指數首次跌破千點關口，6月28日報收976.7點。上半年，秦皇島到上海的平均運價為27元/噸，與上世紀90年代的價格基本一致，但目前的經營成本較當時已上漲了近十倍，目前的運價水平已無法覆蓋燃油和船員成本。而6月28日秦皇島至上海運價下跌至23.6元/噸，市場極度低迷。

航運市場的蕭條也波及到港口，在“迎峰度夏”的6月份，秦皇島錨地等待裝煤的船舶日平均僅為40余艘，最低曾為26艘，北方煤炭發運港一半泊位在“曬太陽”，而通常在這個季節裝煤船舶多達140艘以上，市場的冷暖程度呈現天壤之別。

受市場低迷影響，航運上市公司繼一季度大幅虧損后，上半年更是集體預虧，虧損程度進一步加深，就連一些有貨主背景或貨主控股，有貨源支撐的航運公司也首次出面虧損，ST鳳凰更由于資不抵債有清盤可能。下半年，一些小的民營航運公司由于資金鏈緊張，倒閉風險加大。

需求不足、新增運力過高以及遠洋市場低迷是引發當前航運危機的三大主因。由于中國經濟下滑，上半年發電量增速放緩，煤炭需求疲弱，再加上受大量進口煤沖擊，內貿煤炭一度滯銷。1~5月份，沿海內貿煤炭下水量僅增長了0.6%，基本為“零”增長，而6月份據港口反映需求依舊疲軟，可能拖累上半年呈現負增長。

與此同時，新增運力仍在慣性增長。據交通運輸部統計，截至今年3月底，沿海干散貨運力規模已達到5062萬載重噸。按目前沿海內貿煤炭下水量5000萬噸/月核算，上述運力只夠秦皇島到上海運一載煤，如運兩次，就多余了一半的運力，運力供需嚴重失衡。

與國內市場嚴重衰退表現一致，上半年國際干散貨海運市場也在歷史底部運行，運價持續低迷，不利于對沿海運力的吸納，運力釋放困難。在前述三座“大山”的壓力下，市場再探新底在所難免。

本屆政府不再延續通過投資拉動經濟的宏觀調控模式，不搞大規模經濟刺激政策，不片面強調GDP（國內生產總值）的增長速度，而是通過“穩增長、調結構、促改革”來保持經濟的可持續發展，更加關注民生、節能環保，把提高人民的生活質量放在更加突出的位置，以消耗能源、犧牲環保的粗放發展模式將成為過去式，對大宗商品，特別是煤炭的需求難以大幅增長，再加上外貿進口的沖擊，內貿煤炭需求將維持低位，而運力的慣性增長一時難以停止，所以在相當長的一段時間，沿海運輸市場仍將以消化存量運力為主，近兩三年運價持續低迷不可避免。

標簽：航運市場

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