P3聯盟：三劍合一獨步天下
2013-08-29 16:42:39 來源：上海航運交易所編輯：國際船舶網 我有話要說

數月來，中外媒體不約而同地聚焦擬建中的P3聯盟，試看全球班輪三雄一展魄力和才華，趕在即將到來的航運肉搏戰之前成功煅造世界最大班輪運營新聯盟。

“花言巧語”

大部分貨主和新聯盟的競爭者們都似乎被“花言巧語”所迷惑：P3聯盟只是體量大了些，說實話，它就是一個再普通不過的船舶共享協議框架下的運營聯盟，僅此而已；組建聯盟目的無非節省成本、提高效率，這將惠及包括貨主在內的各方市場參與者；聯盟會由一個聯合船舶操作中心獨立運營，三家航運公司在銷售、市場及客戶服務等業務方面仍將獨立運作，且在運價方面展開內部競爭。

其實，當貨主和行業對手們似乎對其無懈可擊的說辭難辨真偽時，心里最沒底的非三巨頭自己莫屬，因為等待它們的是一次生死測試——如何說服歐盟、美國聯邦海事委員會以及中國交通部和商務部在內的全球反壟斷監管機構。

涉嫌壟斷？

是否涉嫌壟斷，要先弄清P3聯盟擬建的真正動機。從其擬建背景來分析，據MDS Transmodal發布的最新數據，2013年二季度亞洲至歐美兩大遠洋航線占到全球集裝箱運輸市場份額的22%，該季箱量同比下滑2.5%，亞洲出發至全球其它港口箱量下滑幅度更是高達6%。集裝箱航運數據提供商Container Trade Statistics對今年一季度全球箱運量的統計顯示，亞洲出發的主要航線箱量下滑呈加速趨勢。與此同時，馬士基航運3E級船舶陸續下水，加之此前14000-16000 TEU船逐步替換掉8000 TEU船，運力大增的同時卻伴隨著運輸旺季的遲遲不來，這勢必導致亞歐航線可用艙位過剩，進而蠶食7月初基本運費大漲的不易成果，預計直至2014年，該航線運價都將不會平靜。因此，在需求不濟而運力增加的情況下，班輪公司要穩定運價，鎖定收益，保住市場份額，唯有提高市場運價的話語權。

根據ALPHALINER的最新統計，三巨頭在亞歐航線市場運力份額約占45%，跨大西洋航線運力份額約占41%，跨太平洋航線的運力份額也占有22%，高度的航線控制力，給予其高度的運價話語權。此外，P3聯盟擬投入的運力大多為大型集裝箱船(船型船廠買賣)，其單箱成本極有競爭力，比如馬士基將新接收的1.8萬TEU的3E級船以及其它超過1.5萬TEU的E級船均投放在亞歐航線上，3E級船裝載率在7成以上即可盈利，單箱成本遠低于其它大船。

丹麥海事咨詢公司SeaIntel Maritime Analysis分析指出，若P3聯盟按計劃明年二季度組建成功，屆時其在亞歐航線的船隊平均尺寸將達到12700 TEU；而G6和CKYH聯盟截止今年四季度的運力平均尺寸樂觀估計也分別只有11600 TEU和10650 TEU；即使后面兩大聯盟理論上再結盟，結盟后的規模效應仍不及P3。

由此可見，對于中海、G6和CKYH等P3聯盟以外的大型班輪公司或班輪聯盟來說，P3聯盟一旦成形，誰再要與其抗衡無異蚍蜉撼樹。

中方謹慎對待

就在新聯盟剛剛宣布成立的那刻起，P3就引起全球航運市場的高度關注，無論是行業協會還是業內專家紛紛指出P3聯盟或涉嫌壟斷。中國船東協會常務副會長張守國說，“一般而言，在一條航線上占到市場份額的3成，就要受到嚴密監控(產品庫求購供應)。馬士基航運有的航線已經接近這一上限�，F在三家企業結成聯盟，對干線集裝箱班輪運輸影響巨大。” 在他看來，P3聯盟的國際集裝箱運輸，涉及到的不僅是中國，還有美國、歐洲，而經濟發達國家都有對反壟斷的嚴格規定和限制，是否涉及壟斷，要等該聯盟的具體實施方案出爐，還要看其對市場的負面影響到底如何。

與現有的 G6和CKYH聯盟不同，P3聯盟帶給了市場一個最大擔憂——三巨頭暗中搞價格聯盟。“他們的貨都擱在一條船上，價格怎么可能會有太大的差異。一旦2014年第二季度新聯盟果真呱呱墜地，中遠、中海的日子就更難過了。”世界海事大學副校長馬碩坦言，盡管目前具體方案尚未公布，但他呼吁中國政府部門應提高警惕，防止國外航運企業的壟斷行為擾亂中國市場的競爭環境。

就在質疑之聲四起之時，馬士基航運中國華東區總裁吳岱瑋透露，目前P3聯盟正在歐盟、美國和中國三地進行運營申請，申請流程由其集團總部的一個小組負責，他認為中國政府的批準尤為關鍵，因為絕大部分的集裝箱貨物都將從中國起運。

有媒體稱，中國交通部和商務部正在密切關注P3聯盟申請進展。就在吳岱瑋公開運營申請后不久，一位交通部相關官員透露，中國沒有相應程序去審批新聯盟的申請，但其運營后或會遭遇調查，這源于其觸碰了國際海運條例中30%的涉及壟斷紅線。據《中國國際海運條例》第三十五條規定，“經營國際班輪運輸業務的國際船舶運輸經營者之間訂立的涉及中國港口的班輪公會協議、運營協議、運價協議等，可能對公平競爭造成損害的”，或 “經營國際班輪運輸業務的國際船舶運輸經營者通過協議產生的各類聯營體，其服務涉及中國港口某一航線的承運份額，持續1年超過該航線總運量的30%，并可能對公平競爭造成損害的”，交通部應利害關系人的請求或自行決定對經營者實施調查。一旦交通部的調查認定對中國航運企業的公平競爭造成損害的，可以采取責令其修改有關運營協議、限制班輪航班數量、中止運價本、暫停受理運價備案、責令定期報送有關資料等禁止性和限制性措施。

標簽： P3聯盟

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