“救市”下的重慶造船業

2013-09-03 08:14:56 來源：每日經濟新聞編輯：國際船舶網 我有話要說

內河游輪市場萎靡

重振造船業，重慶的另一個思路是“轉型”。

《每日經濟新聞》記者了解到，受當地政府近年來打造旅游產業刺激，再加上國際出口市場持續萎靡，不少船企紛紛將眼光投向內河游輪市場。

不過，目前看來，這條轉型之路也并不順暢。

8月初，曾在長江內河旅游市場頗有名氣的重慶三峽旅游聯合體宣布解體，該聯合體主要運營“陽光三峽4日游”產品；而據世紀游輪(22.64, -0.28, -1.22%)8月20日發布的半年報顯示，其歸屬上市公司股東凈利潤比上年同期下降88.76%，扣非凈利潤更是下降了139.87%。

“散伙的主要原因在于市場不好，價格壓得太低，怎么做都是虧。”該聯合體成員之一的王姓人士表示，受國際經濟疲軟及國內宏觀經濟下滑的影響，游客總量增長較少，加上亞洲旅游市場整體不景氣，“三公”消費受到抑制，降價攬客已成常態。

“去年長江內河游的平均售價在3000元/人，今年的均價則在1600元/人，下滑了近五成。”重慶中國旅行社（集團）有限公司常務副總經理朱愛華告訴《每日經濟新聞》記者，2010年以來長江內河增加了9條大型豪華游輪，市場空間已被大幅壓縮。

何喜云認為，隨著內河航運市場日趨飽和，價格血拼戰不斷展開，航運企業賺不到錢，其購進新船的數量自然會減少，有意轉型游輪制造的船企將面臨更殘酷的市場競爭。值得注意的是，世紀游輪公司原本今年再造兩艘新船的計劃就因市場行情不景氣而擱置，兩艘新船也縮水為一艘。

對于當下游輪制造市場的激烈競爭，黃安鈿有著貼切感受。事實上，今年初他就動過心思，想為廠子聯系游輪業務，不過最后卻被“嚇”走了。“航運企業給出的訂單太少，造船企業報單價格基本都在成本價以下，根本沒法做”。

此外，重慶還計劃打造造船數字化共建平臺，以寬帶(產品庫求購供應)互聯網傳輸技術為基礎，打破船廠與船廠、船廠與設計院所的計算機設計系統之間處于“設計信息孤島”的局面。但從記者調查到的情況看，由于受財力、人才等因素限制，平臺建成尚需時日。

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