長榮海運：造船成本決定獲利

長榮海運日前在臺船高雄廠舉行首艘L型船“長旺”輪(EVER LIVING)命名典禮。

長榮航運在臺船訂造10艘L型8500TEU集裝箱船，新船油耗可較同船型省下15%，將會大幅提高長榮船隊在全球海運市場的競爭力，維持長榮集團全球第四大的海運龍頭地位。

2015年完成45艘8000TEU以上大型船舶交付計劃 

長榮海運總經理張正鏞指出，造船成本決定未來的獲利。

張正鏞表示，前幾年全世界船公司都拚命造船，但長榮海運認為不是好時機因此不為所動；直到2011年，長榮才開始下訂單，主要就是看船價已經回到合理價格。

張正鏞說，船和飛機一樣，取得的成本與油耗可說已決定未來的獲利，且新船的油耗又更低。

換句話說，長榮2012年啟動的45艘8000TEU以上大型船舶交付計劃，2015年中全數交完時，除了總運能較現在增加50%，競爭力也會大幅提升。

一艘船舶的造價，已決定未來20年內能不能為公司帶來獲利。長榮集團造船的精準度，讓全球海運業者都不得不佩服，在2004年到2008年期間，海運掀起一波造船潮，當時長榮集團認為船舶造價太高，一直遲遲沒有進場造船，業界都不懂，為什么大家拚命造船搶市占率的同時，長榮集團則是不動如山，業界對于長榮的 動態都無法理解。

然而，事實證明，姜還是老的辣，在2008年金融海嘯后景氣低迷之際，長榮開始持續進場買船，一口氣訂造30艘大型船舶，船舶造價可說是新一輪所有新船當中都沒有出現過的低價，新政隨著新船陸續下水交船，長榮海運長期的競爭力開始浮現。

長榮海運總經理張正鏞指出，長榮海運共訂造30艘L型8500TEU集裝箱船，10艘在臺船建造、20艘則在韓國三星重工建造；另外還有租入5艘8800TEU、10艘13800TEU集裝箱船，這45艘具備節能、低油耗特色的新船，在未來兩年內陸續交船后，將會大幅提高長榮船隊在全球海運市場的競爭力。

張正鏞指出，集裝箱船第三季旺季擺脫上半年及去年同期的陰霾，今年旺季很旺，隨著歐美線運價9月分紛紛喊漲，長榮海運第四季有機會出現淡季不淡。

全球集裝箱船市場今年有機會再度出現戲劇性的變化，上半年集裝箱船市場還可以說是相當低迷，然而，自7月分開始，市場的溫度正急速回升。對于海運景氣的走勢，張正鏞進一步指出，美國景氣持續復蘇，可以看到美國的房市已開始回升，可望帶動家具、車用零件等運輸需求攀升；而且根據上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數(CCFI)，最近一期(8月16日)較前周上漲2.7%，其中，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數分別周漲6.5%、2.5%，顯 示集裝箱旺季行情已開始發酵。

稱贊臺船是世界一流船廠

對于臺船建造首艘L型船“長旺”輪，張正鏞表示非常滿意，超過長榮海運要求的標準，并且稱贊臺船是世界一流船廠。

張正鏞指出，船東訂船時通常要求的是基礎框架，其他交由船廠自由發揮，這次長榮海共向臺船訂10艘L型船，首艘長旺輪成果超乎預期。

他說，臺船在長旺輪的建造過程中投入相當多人力、物力，船型設計經歷一連串的精進改良，例如臺船在船模部分委由世界知名的德國漢堡船模實驗室（HSVA）進行測試，與HSVA的資料庫比較，船速比HSVA平均值高0.7節，比最佳設計的船速快0.45節，在相同主機與船速的情形下，油耗可節省10%以上。

在船體結構上，臺船首度採用與中鋼合作研發的特殊高張力HT47鋼材，通過相關驗船協會的各項認證，以較輕的鋼材達到相同的結構強度，減少船體重量，符合省能源、低排放的環保需求。

尤其，7月長榮海運要求臺船把海水打到貨艙滿載試車，是臺船第1次這樣做，臺船克服所有困難迎合要求，并在所有測試項目展現優異的性能。

張正鏞表示，長旺輪已證明臺船的技術與國際造船大廠并駕齊驅，是世界一流船廠。

長榮海運向臺船訂造的10艘L型集裝箱船，除了長旺輪今年還會交付另1艘，明年交付5艘，后年則交付3艘。