二季度國內沿海運力增速放緩

老舊干散貨船加速退出市場；集裝箱船平均船齡最大，為12.1年；化學品船平均船齡最小，為6.2年。

今年第二季度，我國沿海運力繼續增長，但增速放緩。其中，老舊干散貨船正在被提前處置，加速退出市場。

截至6月30日，我國從事國內沿海運輸的萬噸以上干散貨船共計1651艘、5151萬載重噸，比一季度末凈增12艘、89萬載重噸，運力增長1.8%，運力增幅和凈增加量較一季度的2.5%和122萬載重噸均有所下降。二季度投入營運的新建干散貨船達110萬載重噸，主要是4萬載重噸以上的大噸位船舶。同期，老舊干散貨船加速退出市場，除2艘船達到年限被強制報廢外，還有8艘、20.6萬載重噸未達到強制報廢年限的老舊船被提前淘汰。截至6月30日，國內沿海干散貨船的平均船齡為8.1年，其中船齡在18年以上的老舊船共計313艘、1309萬載重噸，占比約為25.4%；船齡在28年以上的特檢船舶共計75艘、263萬載重噸，占比約為5.1%。

集裝箱船方面，截至6月末，從事國內沿海運輸的700TEU以上級箱船（不含多用途船）共計162艘，總箱位數為46.7萬TEU，比2013年一季度末增加6艘、5000TEU，運力增幅為1.2%，上半年累計運力增幅為4.2%。目前，其平均船齡為12.1年。

沿�？缡∮痛�運力保持了平穩增長。截至6月30日，其規模為1347艘、1031萬載重噸，運力較一季度末增長2.8%，上半年累計運力同比增長5%。其中，二季度投入營運的新建油船為29.5萬載重噸，較一季度新建船舶的噸位數（45.1萬載重噸）有較大幅度下降。目前，我國沿海油船平均船齡為6.9年。

由于一季度有一批新建船舶集中投入運營，我國沿�？缡∵\輸化學品船（含油品化學品兩用船）二季度運力增速進一步放緩。截至6月30日，沿�；瘜W品船為266艘、102.8萬載重噸，平均船齡為6.2年，運力規模較一季度末增長0.9%，上半年累計增幅為3.1%。預計今年全年運力增幅較2010年、2011年和2012年的23.4%、17.3%和17.9%有所降低。

二季度還有3艘新建液化氣船投入運營，該類船的運力規模較一季度末增長了9.6%，上半年累計增幅為14.5%。截至6月30日，沿海液化氣船為73艘、20萬載重噸，平均船齡為9年。