二手船市場需求減少

盡管上周新造船市場十分活躍，但相比之下，船東對二手船似乎興趣不大。在船舶經紀商Intermodal最新的一份報告中，船舶買賣經紀人Konstantinos Kontomichis稱，和預期一樣，季節效應使得市場情緒再次低迷。希臘船東正在享受其夏季休假，這使得二手船買賣市場表現疲弱。只有少數準買家打算在競爭較少的背景下抓住機會購船，大部分買家似乎都打算推遲購船計劃�？梢哉f，前兩個季度散貨船市場，尤其是巴拿馬型船市場價格上漲，也使得一部分買家決定暫不購船、采取觀望態度。

他表示，從2013年年初開始，靈便型散貨船價格一直波動不大，這反映出，這一船型仍然是干散貨市場中風險最小的。超靈便型散貨船價格持續走高，考慮到該船型在最近幾年里一直是干散貨市場中回報最高的，這一資產價值也相當合理。另一方面，去年下半年，巴拿馬型散貨船一直處于運價低迷、交付量大、市場情緒負面的狀態，這也給巴拿馬型船交易帶來了不利影響。2012年底至2013年初，交易價格跌至最低，希臘現金買家之間競爭激烈，反而使得二手船價出人意料地上漲。

最近，私募股權投資機構和基金進入航運市場，填補因銀行日益謹慎、管制嚴格導致的貸款減少的空缺，這也使船舶資產價格有所回升。在私人投資者看來，價格觸底意味著可以享受最低的交易價格。顯然，一些額外的經濟因素也起了一定作用。塞浦路斯銀行危機、希臘金融機構不穩定、歐盟經濟政策陰云密布，促使投資者轉向更為安全的投資領域。

Kontomichis總結指出，這些看似安全的選擇難以產生良好利潤回報。在目前的租船費率之下，實際收入并不能反映船舶的價格水平。航運公司奮力掙扎，而航運業也仍然處于低迷狀態，市場基本面并未好轉。融資經濟尚不穩定、全球經濟增長速度緩慢、船隊供給增速仍未放緩，種種因素依舊制約航運業發展。需要記住的是，在等待市場復蘇的過程中，虛擬變量始終存在。未來市場走向難以預期，盡管目前市場行情下跌，但很難說市場潛在方向將會如何選擇。

同時，Intemodal稱，上周船舶買賣市場仍不活躍，只有少數買家依舊積極尋找購船機會。在油船方面，希臘買家購買了2艘中國建造的VLCC，298000載重噸的“Peace Chin”號和“Grand China”號，每艘價格約為5450萬美元，2艘均于2011年建造。在散貨船方面，希臘買家以1900萬美元價格購買55742載重噸的“Tokiwa Glory”號散貨船，該船于2006年在日本建造。